GMC Sierra vs Toyota Tundra 2007

Par René Gervais

3ième round- Les prix

Si les autres aspects présentés dans ce match étaient d’une grande importance, j’ai aussi cru bon finir en parlant de l’aspect monétaire car chacune de nos pointures n’est pas nécessairement de petite taille. 

Réglons une chose en partant, les deux modèles essayés lors de cet article comporte un prix fort différent, n’étant pas des versions équivalentes. Cela n’était pas pour nous empêcher de vous présenter nos conclusions dans le format actuel car après tout, il reste un grand nombre de caractéristiques comparables aux deux modèles essayés.

Le Sierra, habillé tel que nous l’avons conduit, affichait un prix de 49 420 $. Il s’agissait de la version Sierra 1500, 4 roues motrices à cabine multiplaces. Chez Toyota, nous étions complètement du côté opposé avec une version des plus de base, soit une cabine simple à 2 roues motrices, affichant un prix de base de 29 990 $.

De plus, pour éviter de se perdre dans la liste innombrable d’option, concentrons sur le prix de base commun à chacun de nos deux modèles. Pour le Sierra 1500, le prix de base équivalant à notre Tundra, soit le deux roues motrices à cabine simple est de 24 900 $. La différence se poursuit de la même manière lorsque l’on gravite les échelons supérieurs. Alors que le prix de base de notre Sierra à l’essai était de 37 785 $, l’équivalent chez Toyota se vend aux environs des 41 660 $.

En terme de dollar seulement, GM sort donc gagnant en offrant un produit plus abordable. Qu’en sera-t-il cependant de la valeur de revente?

Conclusion

En passant, est-ce que quelqu’un a fait le décompte jusqu’à maintenant? Probablement que si l’on se donne la peine de relire l’article, on remarquera que j’ai légèrement favorisé le Sierra. Cela est d’ailleurs à l’image de ma conclusion car bien que Toyota nous arrive avec un produit extrêmement sérieux et qui saura s’imposer sur le marché des camionnettes pleine grandeur, j’ai apprécié davantage les caractéristiques du Sierra. Encore là, j’ai cru que malgré des versions différentes, je pouvais vous présenter un comparatif équitable mais nous ferons l’essai plus tard cette année d’une version directement comparable au Sierra de cet article et sachez que je me ferai un devoir de corriger mes conclusions si cela s’imposait.

En attendant, je dirais que d’un côté, nous avons Toyota qui perce un nouveau marché avec une réputation de fiabilité qui est loin d’être surfaite. De l’autre, vous avez GMC qui a su s’imposer à travers les années, se voulant un des gros joueurs de la catégorie avec en plus, une nouvelle garantie de 5 ans ou 160 000 km sur le groupe motopropulseur.

Se pourrait-il que rendu là, ce ne soit plus qu’une question de goût en fonction de vos différents besoins?

Autre commentaire : Benjamin

Toyota Tundra Limited

Contrairement à mon collègue, j’ai eu le plaisir de conduire la version huppé du Tundra, soit le Limited Quadcab. Je dois vous dire que c’est tout un véhicule. Je pourrais bien sûr vous vanter l’assemblage irréprochable, l’excellente qualité des matériaux ou bien le volume impressionnant de son habitacle, mais je crois que les vrais amateurs de camions désirent savoir de quoi il est vraiment capable.
Équipé du moteur V8 de 5,7 litres, il produit une puissance de 381 chevaux et plus de 400 lb-pi de couple. Associée à une transmission automatique à six rapports, qui est très rapide et douce dans ses changements de vitesses, le Tundra se déplace avec autorité. Je l’ai mis à l’épreuve en accélérations face au Dodge Ram Hemi, et ce dernier a dû s’avouer vaincu rapidement. Ce toyota franchi le 0-100 km-h en moins de 8 sec!!! Et pour vos gros travaux, il peut tirer une charge de 10 000 livres…  Et ce qui est tout aussi impressionnant, c’est la consommation d’essence. J’ai obtenu une moyenne de 17,5 litres aux 100km, ce qui est meilleur que la plupart des camionnettes en compétition.
Et si vous désirez un peu de luxe, sachez que le modèle essayé était muni de la caméra de recul, du système de guidage électronique, d’un système de sonar tout autour du véhicule et d’une belle sellerie de cuir. Le tout pour la modique somme de 52 000 $!