GMC Sierra vs Toyota Tundra 2007

Par René Gervais

La contre attaque japonaise

Sierra 1500 et Tundra 2007

Si les japonais on su imposer leur loi aux américains dans le domaine automobile, il en demeure que pour le créneau des camionnettes pleine grandeur, les américains avaient jusqu’à ce jour réussi à mener le jeux. Avec raison, que l’on parle de GM, Ford ou Dodge, il y a de quoi à être fier de nos grosses bêtes. Admettons cependant que la compétition étrangère n’était pas très féroce sauf que maintenant, le géant Toyota nous présente une version complètement remodelée de son Tundra. Il s’agit, pour le constructeur, de sa première véritable camionnette pleine grandeur et croyez-moi, le qualificatif est approprié.

Il n’en fallait pas plus pour que l’équipe d’Essai-auto décide de placer face à face ces deux grosses pointures.

1er round - L’habitacle et le comportement routier

On a beau dire que ce sont des camions, force est d’admettre que ceux-ci se conduisent de façon nettement plus civilisée qu’autrefois. Bien sûr, ils n’ont pas le comportement routier d’une voiture mais ils n’en sont pas moins confortables.

Sierra 1500

À ce chapitre, je dois dire d’entrée de jeu que le tout nouveau Sierra n’est vraiment pas dépourvu de confort. Ses sièges avant sont des plus agréable, tout en offrant un support lombaire de haut niveau. La position de conduite est donc sans reproche et bien franchement, il serait difficile d’en demander davantage d’une camionnette.

La suspension valorise également le confort de ses passagers. Pour ce faire, GM a remplacé la barre de torsion de la suspension avant par une suspension avant à ressorts et amortisseurs combinés. Le résultat est très concluant, ce qui permet au Sierra d’afficher en plus, une très bonne tenue de route. En passant, il existe 4 types de suspension disponible sur ce GMC, dépendamment de ce que vous comptez en faire.

Ailleurs dans l’habitacle, le même confort est au rendez-vous avec des places arrière accueillantes et une banquette beaucoup moins raide que celle d’un F-150 par exemple.

Le silence de roulement est tout aussi remarquable. Grâce à une bonne insonorisation, les bruits de vents n’atteignent pas l’intérieur, ce qui ajoute à la tranquillité du Sierra. En fait, le seul bruit qui se fait réellement entendre est la sonorité des plus jouissive du moteur V8 Vortec. Notre modèle était équipé de la version 5,3 litres à gestion active du carburant, un système permettant la désactivation de quatre des huit cylindres à vitesse de croisière. Génial, diriez-vous, mais profitons-nous réellement de l’économie d’un quatre cylindre? Pas tout à fait. L’idée est bonne et elle existe ailleurs que chez GM mais sachez qu’il vous faudra faire preuve d’une grande tendresse sur l’accélérateur afin d’en tirer quelque chose.

Le Tundra

Alors que le Sierra s’est démarqué par sa douceur de roulement, le Tundra quant à lui a voulu tout faire pour nous convaincre qu’il était purement et simplement un gros camion. Si tel était vraiment le but, je peux vous dire que la cible est atteinte. Sans être désagréable, le comportement de celui-ci est beaucoup plus robuste et nous rappelle que nous ne sommes pas au volant d’une Camry.

Dans l’habitacle, le confort des sièges est à l’image des voitures japonaises en offrant plus de fermeté. Le confort est tout de même au rendez-vous et le support offert sans reproche. Il reste que comparativement au Sierra, on se sent accueilli un peu plus froidement.

Par rapport à l’aspect visuel, je dirais que les modèles présentent chacun des caractéristiques différentes mais comparables. Par contre, la qualité des matériaux utilisés chez Toyota dépasse d’un cran ceux de GM. La cabine simple du Tundra est aussi très bien pensée en offrant de l’espace à profusion à l’arrière de la banquette. Le seul petit bémol est que Toyota aurait dû penser pour cette partie à un plancher procurant plus d’adhérence qu’un simple plastique lisse. C’est bien beau de pouvoir y ranger plein de choses mais s’ils passent leur temps à se promener d’un côté comme de l’autre, cela devient tellement agaçant qu’on n’ose plus rien y déposer. Cependant, je dois dire qu’on retrouve une multitude de petits espaces de rangements partout dans l’habitacle et dans les portières.

Toyota perd toutefois des points sur la taille des portières. Je comprends qu’ils ont voulu créer un aspect visuel impressionnant et que si l’on prend cela du bon coté, on aura plus besoin de s’entraîner les bras au gymnase mais franchement, c’est carrément de la démesure! Alors messieurs, soyez galant si vous embarquez une dame pour la première fois. Non seulement la montée à bord risque de la faire paraître moins élégante mais lorsqu’elle devra s’y prendre à deux mains pour fermer la porte, elle pourrait ne pas être impressionné par votre monture.

Je dirais donc que pour son habitacle plus accueillant et moins extrême que le Tundra, le Sierra remporte cette ronde.