Chrysler 300 2005

Par Benjamin Cyr

Un poids qui se fait ressentir

Avec un poids quand même important, la 300 est en partie handicapée du coté freinage, du comportement routier et de la consommation d’essence. Je ne dis pas que ces éléments sont des aspects négatifs mais qu’ils pourraient être améliorés avec un poids moins élevé. Voyons ensemble ces trois éléments.
Le freinage de la 300C est des plus efficaces si l’on parle de puissance avec ses quatre freins à disque avec ABS. Nous avons enregistré une distance de 33,5 mètres afin d’immobiliser la voiture à partir de 100 km/h, ce qui est une mesure tout à fait remarquable, peu importe le type de voiture. J’entends déjà plusieurs lecteurs se demander pourquoi alors je critique le poids élevé de la 300. Et bien le problème est au niveau de l’endurance de ces freins. Lorsque ceux-ci sont durement sollicités, ils perdent rapidement de leur puissance et de fortes vibrations se font ainsi ressentir dans le volant.

Quant au comportement routier, les éléments de suspension dérivés de l’ancienne Classe E de Mercedes font bien leur travail afin de maintenir la voiture en virage et  procurent un comportement routier neutre et stable. Il est certain que la voiture n’est pas des plus agiles, mais la tenue de route est très bonne et inspire confiance. On ressent tout de même un roulis important en virage lorsque l’on pousse fort, et la direction n’aide pas car elle est floue par moment lorsqu’il est temps de replacer la voiture dans la bonne trajectoire. Comme vous pouvez vous en douter, le comportement de la 300C est supérieur à la 300 grâce à ses pneus plus larges, ses jantes de 18 pouces ainsi que sa suspension plus ferme. Une chose est par contre similaire pour les deux versions; avec de telles dimensions, il est parfois laborieux de se stationner, et le faible rayon de braquage n’aide nullement.

Quant à la consommation d’essence, et bien disons que c’est plutôt dans la moyenne des grandes berlines avec la 300. Son V6 n’est pas le plus avare mais c’est acceptable. La 300C, forte de son moteur V8 Hemi et de sa technologie de cylindrée sur demande, procure une consommation raisonnable sur autoroute mais frise les 17 litres par tranche de 100km en ville. Cette technologie de Chrysler, qui désactive la moitié des cylindres à vitesse constante,  prouve donc qu’elle est efficace lors de longs trajets sur route mais n’aide que très peu en ville. 

Un habitacle bien conçu

Prenons place ensemble dans cet habitacle volumineux. La première chose que l’on observe est l’espace intérieur et le confort, tant à l’avant qu’à l’arrière. Si l’on pousse l’examen un peu plus loin, on remarque une qualité de matériaux quand même correct, et surtout, un équipement des plus complets. Peu de gadgets ont été oubliés, surtout dans la 300C. Si vous êtes audiophiles, vous apprécierez assurément l’excellente chaîne Boston Acoustic de 288 watts, optionnelle dans la 300, et celle de 380 watts qui est livrée de série dans la 300C. Un régal, la définition du son est fantastique!

Une fois en marche, la 300 se révèle très silencieuse, filtrant la majorité des bruits extérieurs. Et si vous aimez la conduite de nuit, l’éclairage vert des divers cadrans est très joli et reposant à la fois. Cet éclairage se marie bien à l’aspect luxueux de l’habitacle.

Chrysler a fait ses devoirs

Peu de voitures ont réussi à m’ébranler à ce point cette année et je n’aurais jamais cru que ce serait Chrysler qui réussirait à le faire. L’audace derrière le développement de cette 300 est palpable, et le résultat est digne de mention selon moi. De plus, le prix débutant à 29 995$ pour la 300, et 42 995$ pour la 300C sont raisonnables compte tenu des nombreux points positifs soulevés lors de cette évaluation. Il ne reste plus qu’à souhaiter que la fiabilité soit au rendez-vous, et que la valeur de revente soit meilleure que certains autres produits de ce manufacturier.

Essai-auto a  aimé :

• Puissance et accélérations phénoménales (300C)
• Échelle de prix très intéressante
• Conception différente
• Équipement complet
• Volume et confort de l’habitacle

Essai-auto a moins aimé :

• Consommation en ville (300C)
• Poids significatif
• Transmission parfois hésitante et lente
• Rayon de braquage et dimension importante
• Direction floue