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**Court article. Pour plus détails, voir notre essai précédent
Tout comme le domaine des vêtements, le monde de l’automobile est aussi influencé par les modes du moment. À l’heure des coûts de l’essence qui atteints des records et des pressions écologiques, on ne peut certainement pas dire que le climat est propice pour une Chrysler 300 SRT Design, même s’il s’agit d’une très belle voiture offrant du luxe et du confort à revendre.
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Alors que certains manufacturiers annoncent le retrait des fourgonnettes de leur catalogue, Chrysler a decidé d’investir une somme très importante afin de développer une nouvelle génération de leurs fourgonnettes.
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Lors de l’essai de ce nouveau modèle en version pré-production en mars 2004, j’avais été conquis par l’expérience de conduite de la nouvelle 300 et surtout la 300C de Chrysler. Même si l’expérience avait été de courte durée, c’était quand même suffisant pour conclure que Chrysler venait de faire les choses différemment de la compétition. Ce n’est pas la première fois que ce manufacturier innove du côté esthétique. Par contre, cette fois-ci ce n’est pas uniquement la robe qui est spéciale, mais bien tout le véhicule qui se démarque. Quand on prend un risque, ça peut coûter très cher ou bien rapporter gros; on sait d’ores et déjà que Chrysler vient de gagner son pari avec la popularité actuelle de la nouvelle 300.
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En cette superbe journée de la fin mai, j’étais invité par DaimlerChrysler Canada à une première mondiale, c’est-à-dire avoir la chance de tester sur piste chaque véhicule SRT de Chrysler.
Avant d’aller plus loin, laissez-moi vous expliquer ce que sont ces véhicules si uniques. SRT signifie « Street and Racing Technology », et il s’agit d’une petite division haute performance de Chrysler. Cette petite équipe, mise en place il y a quelques années seulement, développe de nouveaux véhicules haute performance à partir de voitures déjà existantes dans la grande gamme DaimlerChrysler.
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Voilà comment décrire cette voiture unique. Et ce terme unique s’applique tant au concept même de la Crossfire qu’à ses lignes tout à fait renversantes. Cette voiture est basée sur les éléments mécaniques et le châssis de la Mercedes SLK déjà sur le marché depuis quelques années. Mais même si elle est similaire sur plusieurs points, la Crossfire possède son propre caractère qui rend l’expérience de conduite particulière.
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Lorsque Chrysler a introduit « l’auto-beaucoup » dans les années 80, elle a du fait créé le segment des minifourgonnettes. Sachant combien les minifourgonettes sont populaires aujourd’hui, on peut affirmer que Chrysler a eu un éclair de génie à ce moment. Et bien, lors du lancement canadien de la Pacifica, au salon de l’auto de Montréal en décembre 2002
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