Chevrolet Cobalt XFE 2009

Par René Gervais

Comment dire? Il arrive que les meilleures intentions ne donnent pas les résultats escomptés. Je crois malheureusement que c’est le cas avec la version XFE de cette Chevrolet Cobalt que l’on tente de mousser par des caractéristiques non révolutionnaires largement enfouies sous de nombreux autres irritants.


Essai-auto a aimé

• Volant de série!
• Deux sièges à l’avant et une banquette à l’arrière
• Habitacle spacieux 
• Dimension du coffre à bagages
• Tableau de bord simple, mais ergonomique

Essai-auto a moins aimé

• Le retour à la Cavalier 1981 en terme d’équipement de série
• Les bruits de caisse des plus irritants
• Une boîte de vitesse digne d’un tracteur Massey Fergusson
• Pédale d’embrayage perforant votre semelle gauche
• La prédominante lumière orange s’allumant dans le tableau de bord pour nous indiquer le moment idéal pour changer de vitesse
• Prix déraisonnable considérant l’absence totale d’équipement

Pourquoi XFE ?

Ces trois lettres désignent en anglais Extra Fuel Economy, donc en traduction littéraire, consommation d’essence extra économique. Pour tenter d’y arriver, les ingénieurs de chez GM ont pris une Cobalt LS, fait quelques modifications au ratio de la transmission et ont chaussé le véhicule sur des pneus de 15 pouces à faible résistance. De plus, ils ont tenté de réduire le poids en jetant par la fenêtre les lourdes composantes comme des vitres et portes électriques et la boîte automatique. Si le poids du véhicule fut un brin soulagé, son prix par contre n’a pas suivi la même tendance. En effet, avec la pléiade d’équipements que l’on trouvait dans cette voiture, soit un climatiseur et des coussins gonflables, on arrive rapidement à 19 100 $. Je rêve, c’est presque le prix d’une Honda Civic DX-G comportant les équipements que l’on trouve normalement dans les voitures d’aujourd’hui.