Chevrolet Avalanche LTZ 2007

Par René Gervais

Impressions de conduite

Lorsque j’ai pris le volant de cet Avalanche LTZ, je n’ai pu faire autrement que de m’émerveiller du luxe et du raffinement qui s’en dégageait. Qu’on l’admire de l’extérieur ou de l’intérieur, il impressionne sous tous ses angles. Malgré sa taille, il se veut tout de même agile et sa plate-forme plus rigide en 2007 contribue à faire ressentir un net esprit de solidité. Pour déplacer cette masse, c’est le V8 « small block » de 5,3 litres qui à été retenu. Je félicite d’ailleurs GM d’avoir tenté de le rendre plus économique mais malgré son système de gestion active de carburant, l’Avalanche n’a rien d’un véhicule économique. On aurait pourtant cru qu’un système permettant de désactiver 4 des 8 cylindres aurait permit d’économiser un peu de ce coûteux liquide. Ce n’est malheureusement pas à cette conclusion que nous en sommes arrivé. Il y a par contre d’autres innovations qui ont su livrer la marchandise. En effet, un V8 de 6,0 litres à distribution à calage variable des soupapes fera son apparition plus tard cette année. Ce moteur d’une puissance de 355 chevaux, permettra d’optimiser le couple à bas régime, en plus d’augmenter la puissance à haut régime.

Le moteur de l’Avalanche favorise également la douceur générale de l’Avalanche mais il ne constitue pas la seule variable à l’équation. La suspension « Autoride » offerte de série sur la version LTZ, fait une lecture constante de la route afin d’optimiser les réglages de la suspension. Voilà qui contribue sûrement à faire de l’Avalanche un véhicule plus sécuritaire. Cela est vrai, mais ce n’est pas simplement pour cette raison.

Ce costaud est doté d’une pléiade d’équipement sécuritaire. En premier lieu, on parle de rideau gonflable se déployant automatiquement lorsque les capteurs détectent l’imminence d’un capotage. Parce qu’il est prouvé que ce type d’accident dure plus longtemps qu’une simple collision, les rideaux latéraux restent également gonflés plus longtemps.

On retrouve aussi des tendeurs de ceintures qui, grâce à d’autres capteurs, vont tendre les ceintures automatiquement en prévision d’un impact. Il n’y a pas si longtemps, cette caractéristique n’était réservée qu’aux grandes berlines luxueuses.

Un véhicule polyvalent

C’est grâce à la cloison « Midgate » que l’Avalanche peut se vanter d’être aussi polyvalent. Tel qu’on le retrouvait sur la première génération, cette cloison, une fois rabaissé, permet de faire passer la taille de la caisse de 5,3 pi (1,6 m) à 8,2 pi (2,5 m). La fameuse feuille de 4x8 que l’on cite souvent en exemple saura donc y trouver facilement son compte, même si cela se fera au profit des places arrière. Que voulez-vous, on ne peut pas toujours avoir le beurre et l’argent du beurre. Une fois le tout refermé, les 3 panneaux couvre caisse permettront d’isoler cette dernière et même de mettre sous verrou ce que vous pourriez décider d’y laisser.