Cadillac STS V8 2005
Par Benjamin Cyr
Impressionnante sur la route
Il faut savoir que cette nouvelle STS est une propulsion, et non une traction comme la génération précédente. Ainsi, le plaisir de conduite est élevé d’un cran et la voiture est vraiment plus intéressante à piloter. Une fois le mode sport de la suspension sélectionné, le comportement routier est excellent, ne démontrant qu’un léger roulis en virage. Si les pneumatiques seraient un peu plus coopératifs, les limites de la voiture pourraient être explorées avec aisance. Et même lorsque les suspensions sont réglées ainsi, le confort reste tout à fait adéquat pour nos routes en piteux état. Je ne peux rester muet non plus face à l’excellente direction à démultiplication variable qui s’ajuste automatiquement au type de conduite.
Deux motorisations sont au menu : un V6 de 3,6 litres de 255 chevaux, ou bien une toute nouvelle génération de V8 Northstar développant 320 chevaux. Avec la version V6, la STS procure tout de même des performances respectables. Mais si vous en avez les moyens, le V8 est le choix qui s’impose, surtout si vous aimez avoir du «jus» sous la pédale en toute situation. Il s’agit d’un groupe motopropulseur hyper moderne, jumelé à une transmission automatique à 5 rapports qui ferait rougir de honte plusieurs voitures. Celle-ci effectue un travail sans faille en toute situation, étant à la fois douce et rapide lors de changement de rapports.
Ce moteur Northstar n’est pas le genre à fournir un couple époustouflant à bas régime mais il ne s’essouffle jamais et monte en régime sans hésitation. Même si l’impression de puissance n’est pas son point fort lors de départ arrêtés, retenez que le 0-100km/h est une affaire de 6 secondes exactement, ce qui est tout simplement excellent. Quant aux reprises, et bien nul besoin d’en parler car elles se déroulent avec une efficacité et une rapidité plus que suffisantes. Dommage que cette motorisation soit si friande en or noir, exigeant en moyenne 14 litres d’essence par tranche de 100km (conduite mixte). De plus, sachez que ce chiffre est de loin supérieur si la conduite urbaine est majoritaire dans votre quotidien.
Une belle surprise!
Oui, je sais que son prix peut facilement s’élever avec les options, et que ses places arrière ne sont pas les plus accueillantes. Mais avouons que la voiture ne passe pas inaperçu avec un design tout à fait unique. Ajoutons à ceci une expérience de conduite surprenante et une sécurité élevée, et on retrouve maintenant Cadillac dans une position lui permettant de rivaliser enfin avec le monde entier. Si tous les produits GM suivent cette même voie, nous devrions avoir des surprises de tailles dans les prochaines années.
À noter qu’une version à traction intégrale sera disponible au début de l’année 2005.
Autres commentaires - par René
Je partage l’opinion de Benjamin par rapport à l’évolution de Cadillac. On sent vraiment que cette marque est en pleine évolution et que les efforts des dernières années portent fruit. Ayant fait principalement de la route avec la voiture, sur chaussée hivernale atroce, je mentionnerais premièrement l’excellente performance du système de contrôle de stabilité de la traction. En effet, malgré les piètres pneus toutes saisons n’ayant rien à faire sur cette voiture en hiver, de surcroît, jumelé à une propulsion, l’esprit de sécurité était quand même présent et on sentait que l’on était pas trop en péril. C’est tout dire! Et que ajouter maintenant à propos du régulateur de vitesse intelligent? La possibilité de régler sa sensibilité en font un système agréable d’utilisation et dépassant nettement ce que j’ai vu jusqu’à maintenant. Précisions que la particularité de ce régulateur et qu’il freinera la voiture automatiquement lorsque l’on précède une voiture à une certaine distance. Finalement, mes quelques déambulations en zone urbaine m’ont permit de me rendre compte que la visibilité n’était pas le point fort de cette jolie Cady.
Essai-auto a aimé:
- Excellente suspension
- Groupe motopropulseur performant
- Très bon comportement routier
- Design unique et moderne
Essai-auto a moins aimé:
- Options dispendieuses
- Espace à l’arrière décevant
- Commandes complexes
- Certains matériaux de l’habitacle
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