Cadillac DTS 2007

Par René Gervais

J’aime bien dire les choses comme elles le sont et avant le renouvellement de la gamme Cadillac, ces joyaux du géant américain étaient devenus plutôt fades et combien ennuyants. Bien sûr, on avait tenté une réanimation temporaire avec l’introduction de la Cattera et si les gens de Cadillac avaient un souhait à formuler à propos de cette voiture, ce sera sans doute que l’on puisse souffrir d’amnésie totale à la prononciation de ce nom. Aujourd’hui, les Cadillac ont repris du poil de la bête, sont coiffés de lignes rafraîchissantes et malgré qu’ils s’adressent à une clientèle souvent plus âgée, affichent des allures de jeunesse remplie d’énergie. La DTS, bien qu’elle possède une taille de paquebot compact, ne fait pas exception à cette règle et a aussi profité grandement des nouveaux coups de crayon des designers de GM. Naturellement, ce n’est pas un véhicule parfait, comme tous ceux qui parcourent nos routes, d’ailleurs, mais il est à mon avis très intéressant dans son créneau, c'est-à-dire les berlines de luxe pleine grandeur.


Essai-auto a aimé:

• Nouveau look rafraîchissant ;
• Groupe d’équipement complet;
• Distinction de la marque;
• Espace intérieur infini;
• Coffre à bagage de type conteneur outre-mer;
• Légendaire V8 Northstar de 4,6 litres;
• Régulateur de vitesse adaptatif, même si controversé;
• Suspension magnétique (Groupe Performance);
• Programme privilège des propriétaires Cadillac 

Essai-auto a moins aimé:

• Transmission automatique à 4 rapports seulement;
• Certains plastiques intérieur décevants, voir même indigne de cette marque de prestige;
• Pneus ultra décevants;
• Intérieur un peu monotone 

Impressions de conduite

Du haut de ma jeune trentaine, est-ce risqué de dire que j’ai toujours du plaisir à me balader dans ces grosses bagnoles? Étant encore un enfant, qui naturellement s’intéressait énormément aux voitures, la marque Cadillac représentait pour moi le summum de la réussite et de la distinction. Pour moi, les BMW, Audi ou même Bentley n’existaient pas. Deux ou trois heureux élus de mon village avait le privilège dit inatteignable de conduire une de ces grosses voitures aux feux arrière minces et allongés. Et que dire de la fois où l’un d’entre eux daigna m’adresser la parole alors que je contemplais sa toute nouvelle Fleetwood De Ville 1987. Avec tout son raffinement et un niveau de langage incomparable, il me lança : « Beau char, hein le jeune! Y’é flambant p’y ça coûte 30 000 $. » J’avais peine à imaginer comment quelqu’un pouvait s’offrir une voiture de ce prix. Voilà peut-être ce qui explique mon admiration pour la marque.