Cadillac DeVille 2003

Par René Gervais

La Cadillac DeVille et non de ville.

Pardonnez-moi le calambour de seconde classe mais c’était plus fort que moi. Cette Cadillac est peut être de mise pour une soirée chic mais en zone urbaine, ses dimensions risquent de vous pousser à affiler votre œil de lynx. Il demeure que c’est une voiture très intéressante qui sans contredit, offre un confort digne de la marque.

Vue de l'intérieur

Cette généreuse Cadillac ne déçoit nullement par rapport au confort qu’elle offre mais que dire de la présentation visuelle. Stupéfaction, ne fut pas ma réaction lorsque j’ai pris contact avec le produit. La planche de bord, bien que très commode, faisait d’avantage Chevrolet Caprice des belles années que d’une marque en pleine régénérescence. Tout est une question de goût mais définitivement, c’est bien loin de ce que je recherche. Spécialement pour le bois imitation plastique ou l’inverse, je ne sais trop, qui tente en vain d’ajouter une touche luxueuse.

Au niveau des cadrans, l’information plutôt abondante, est généralement bien présentée. Vous aurez accès par exemple à la pression des pneus, le pourcentage d’usure de l’huile à moteur et à transmission, la consommation moyenne, la durée d’un trajet, etc. Voilà qui est très intéressant mais là où le bât blesse, c’est que ces données vous sont offertes au détriment du tachymètre (RPM). Ce dernier est accessible, dans une version numérique mais n’est qu’une des nombreuses options offertes en alternance de la liste énumérée précédemment.

Revenons aux points positifs; l’option de la mémorisation de position du siège, côté conducteur. En plus de retenir les ajustements particuliers pour 2 conducteurs, il est possible de programmer la radio en fonction de leurs préférences respectives. Alors, une fois le système programmé, le conducteur qui appuiera sur un des deux boutons afin d’obtenir son réglage, verra à la fois son siège et la radio se programmer en fonction de ses choix préétablis. Prenez garde à ne pas le déprogrammer par la suite, l’exercice demande un bon 10 minutes de votre temps. 

J’ai apprécié également le confort immuable des sièges chauffants, permettant d’offrir au choix, le chauffage que sur le dossier ou combiné avec la banquette si désiré. À noter que les passagers arrières jouissent aussi du même privilège.

Tout ceci a contribué à me faire digérer les craquements surgissant à l’occasion du tableau de bord et des vibrations me démontrant que ce dernier ne pouvait supporter la puissance du système de son.

Sur la route

Si j’ai pu paraître mitigé à propos de l’intérieur, mon expérience sur la route m’aura permis à l’inverse d’être assez catégorique. À partles dimensions imposantes de la voiture et des rappels occasionnels qu’il s’agît toujours d’une grosse américaine, le reste était tout à fait agréable. L’agilité de ce mastodonte est impressionnante et une fois de plus, lorsque l’on s’habitue au gabarit, on peut conduire cette grosse bête un peu de la même manière qu’une voiture à vocation plus sportive. Et maintenant le dessert, un fabuleux V8 Northstar 32 valves. N’étant pas très familier avec ce genre d’engin, j’ai compris la nostalgie des baby-boomers évoquant, larme à l’œil, l’époque des super cylindrées. Imaginez cela combiné à la technologie des moteurs d’aujourd’hui et vous obtenez un résultat hallucinant. Celui-ci est souple, offre des sensations de conduite enivrantes et des performances plus qu’enviables. En plus, peut être superflus direz-vous, mais le son qui s’en dégage lorsqu’on réquisitionne la pleine puissance, volerait la vedette à notre chère Céline un soir de première au Caesar’s Palace, à mon goût à tout le moins.