Cadillac CTS 2008

Par Benjamin Cyr

 Une autre réussite pour Cadillac

Depuis quelques années, Cadillac ne cesse de m’épater. Non seulement l’image même de cette marque a changée dans la tête de plusieurs consommateurs, mais leurs véhicules ont eux aussi totalement changé d’orientation. Autrefois, de grosses voitures de luxe sans aucune touche de modernisme ou de technologie moderne, presque toute la gamme Cadillac est aujourd’hui reconnue comme unique en terme de design futuriste et de technologie de pointe. Si vous trouviez intéressante la CTS de première génération, vous serez totalement conquis par cette autre réussite.

Plus belle et plus imposante

La CTS 2008 ne peut tout simplement pas passer inaperçue. Avec sa calandre imposante et ses lignes des plus modernes, elle offre une évolution tout à fait réussi de la première CTS qui fût offerte de 2003 à 2007. Si elle semble plus imposante, ce n’est pas uniquement de par son design mais en partie dû à la largeur totale du véhicule. Même si ses dimensions sont inférieures à celles de sa grande soeur, la STS, il n’en demeure pas moins que l’expérience de conduite est très similaire lorsqu’on est dans l’habitacle. Le volume intérieur est excellent et les passagers arrière ont amplement de dégagement pour les jambes. Superbe réalisation à ce niveau. Rien à voir avec les places arrière plutôt exigües des Lexus IS ou BMW série 3. 

Malheureusement, plus gros signifie aussi plus lourd, et cette "Caddy" n’y échappe pas. Notre version à l’essai, munie du moteur 3,6 litres à injection directe et traction intégrale (disponible pour la première fois dans une CTS), affichait un poids de 1870 kg! Même la version à propulsion pèse plus de 1750 kg.

Motorisation définitivement moderne

Pour l’instant, deux motorisations sont offertes, soit le V6 3,6 litres de 263 chevaux et de 253 lb-pi de couple, et le 3,6 litres avec l’injection directe qui propose alors une puissance de 304 chevaux et 273 lb-pi de couple. Peu importe la motorisation retenue, il est possible d’obtenir la transmission automatique ou manuelle, les deux munies de 6 rapports. Par contre, si vous désirez vous procurer la traction intégrale, tel que notre voiture à l’essai, vous devez malheureusement laisser tomber la boîte manuelle.

Les performances obtenues sont intéressantes sans pourtant décoiffer. Tel que nous l’avons déjà mentionné, le poids total du véhicule est important et affecte les accélérations, les reprises et la tenue de route. Mais ne tirez pas vos conclusions tout de suite car vous pourriez vous tromper. Les ingénieurs de GM (ou Cadillac si vous préférez) ont vraiment conçu une voiture qui propose une stabilité exemplaire tout en proposant un bon comportement routier. Notre version à l’essai proposait la suspension optionnelle FE2 qui offre un compromis entre le confort de roulement et la tenue en virage, et la voiture est alors équipé de roues de 18 pouces. Toutefois, on ressent le poids de la voiture dans les courbes, lorsque prisent d’aplomb et près de la limite d’adhérence. On remarque alors que l’avant devient lourd (sous-virage) et la direction s’alourdit également.

Mis à part ces observations, la CTS performe très bien. La rigidité de la plate-forme est à noter, améliorant le plaisir de conduite, tout comme la direction qui est précise même si elle pourrait être un peu plus communicative. À noter que le freinage est des plus puissants et permet des distances de freinages extrêmement courtes. Épatant, compte tenu du poids! Pour les amateurs de performance, sachez qu’une suspension sport dénommée FE3, livrée avec des pneus de 18 pouces de haute performance, est disponible et améliore le sous-virage à la limite et le comportement routier en général.