Buick Regal 2011
Par Rodrigo Rosales-List
Synopsis :
Buick essaye de redorer son blason de marque de prestige américaine en relançant un de ses plus grands succès des années 70 et 80. Après une pause de 6 ans, la Regal est de retour sur nos routes. Cette nouvelle Regal emprunte la plupart des composantes d’une Opel Insignia, ce qui à première vue risque d’être un excellent point de départ, vu que l’Insignia a méritée le prix de voiture européenne de l’année en 2009.
La Buick Regal 2011 est une berline 4 portes qui devient dorénavant la voiture entrée de gamme de la marque Buick et se situe sous la Buick LaCrosse. La Regal est offerte initialement avec le groupe d’options CXL qui inclut de série des sièges en cuir électriques et chauffants, des jantes en alliage de 18 pouces, la radio par satellite, le système Bluetooth et d’autres gadgets tels qu’un port USB pour votre musique et le système OnStar. La Regal sera uniquement disponible avec des motorisations quatre cylindres. Soit un 2,4 L EcoTec qui développe 182 chevaux avec un couple de 172 lbs/pi relié à une transmission automatique 6 vitesses, ou en option un quatre cylindres turbo de 2,0 litres et 220 chevaux. Le véhicule d’essai était équipé du moteur moins puissant mais plus éco énergétique. Avec cette nouvelle Regal, la compagnie américaine souhaite attirer une clientèle plus jeune et par le fait même prendre des parts de marché à l’Acura TSX, Honda Accord, Lincoln MKZ et de la Lexus IS.
À l’extérieur, on remarque l’influence européenne et la ligne du toit nous rappelle la tendance aux coupés quatre portes qui font fureur de nos jours. Cette berline américaine à un certain style conservateur mais elle est agréable à regarder. La voiture n’a pas des traits distinctifs marqués, mais certains des angles lui confèrent une allure dynamique. De plus, l’utilisation du chrome est de bon goût et les jantes de 18 pouces révèlent une berline élégante et discrète qui possède quasiment un caractère « sportif ».
À l’intérieur, l’influence européenne se poursuit, le tableau de bord est sobre et les matériaux sont d’excellente qualité. Les sièges baquets en cuir sont ferme mais bien rembourrés, et offrent un excellent support latéral. Les ajustements électriques nous permettent de trouver facilement une position de conduite agréable et nous permettent aussi de gonfler ou dégonfler le support lombaire, une fonction bien appréciée. Seul reproche aux sièges est l’incapacité d’incliner les appuie-têtes qui sont trop penchés vers l’avant du siège, faisant en sorte qu’on se retrouve avec la tête appuyée inconfortablement dans l’angle de l’appuie-tête. Le volant en cuir est agréable au toucher mais les branches sont trop larges pour une bonne prise en main, particulièrement au milieu derrière les contrôles de radio et du régulateur de vitesse. En ce qui concerne le tableau de bord, on retrouve des panneaux avec des formes très angulaires et dynamiques rappelant ainsi les prétentions athlétiques de cette voiture. En contre partie, les boutons sont tous trop semblables, ce qui fait en sorte qu’on doit toujours lire la petite écriture sur chaque bouton avant de l’appuyer pour s’assurer qu’il s’agit bien de la fonction souhaitée. Le soir, la couleur bleue de l’éclairage est plaisante aux yeux et les quelques appliqués de chrome demeurent attrayants malgré que leur positionnement les rend susceptibles aux empreintes. À l’arrière, les choses se gâtent un peu. La ligne du toit qui est responsable de donner à cette voiture cette allure de grand coupé quatre portes est aussi responsable pour le faible dégagement pour la tête des passagers. La banquette arrière est confortable, le dégagement pour les jambes est raisonnable et l’appuie-bras arrière est pratique, mais il n’est pas nécessaire d’être un géant pour se retrouver avec la tête accotée au plafond. Le coffre est cavernesque et comme vous verrez dans nos photos, il peut accommoder de trois à quatre sacs de golf. |
