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La voiture est plus communicative, plus rapide, plus plaisante, plus extrême... elle est tout simplement « plus » que la 335i. Il ne s’agit pas de différences énormes mais tous ces éléments réunis créent une expérience grisante au volant.
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L’ère de Chris Bangle, ancien chef du design de BMW, est définitivement révolue. De plus, je peux affirmer sans crainte que la nouvelle génération (F10) dépasse à tous points de vue la précédente connue sous le code E60.
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Essai-auto.com débute l’année du bon pied puisqu'un de nos premiers essais est celui de la série la plus luxueuse chez la marque de prestige qu’est BMW. La voiture est tellement exclusive que même les journalistes doivent se la partager dans un horaire comprimé!
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Il y a maintenant quelques années que les boîtes semi-automatiques robitisées ont fait leur apparition. Introduite dans le monde ultra sophistiqué de la F1, elles ont fait leur chemin vers les exotiques puis les voitures sportives de ce monde.
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La génération précédente, dessinée sous l’ère de Chris Bangle, a toujours été un peu spéciale, si je puis me permettre. La version 2009 chamboule complètement l’aspect visuel de ce cabriolet. La voiture est maintenant splendide, sexy, et très désirable.
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Pour 2009, BMW nous arrive avec un moteur 6 cylindres diesel biturbo fraîchement débarqué d’Europe. Sa puissance de 265 chevaux ne laisse nullement présager ce qui vous attend. Il faut plutôt regarder l’immense couple de 425 lb-pi offert de 1750 à 3000 trs/min!
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Il n’a aucune odeur, pratiquement aucun bruit de claquement généralement associé à ce type de motorisation diesel, un 0-100 km/h en 7,5 secondes et une économie d’essence digne d’un véhicule hybride.
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On se demande souvent de quelle façon BMW pourra encore une fois améliorer ces versions haute performance de leurs Série 3, Série 5 et autres. Et bien comme l’histoire se répète souvent, ce manufacturier bavarois nous démontre encore son savoir-faire avec cette nouvelle M3 pour 2008.
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