BMW X5 xDrive35d 2009

Par Benjamin Cyr

Un moteur diesel exceptionnel

Il n’a aucune odeur, pratiquement aucun bruit de claquement généralement associé à ce type de motorisation, un 0-100 km/h en 7,5 secondes et une économie d’essence digne d’un véhicule hybride. Vraiment, nous sommes loin des moteurs diesel d’autrefois et il est temps que les consommateurs nord-américains s’intéressent à ces engins si performants.

Cours Diesel 101

Fruit des travaux menés par l'ingénieur allemand Rudolf Diesel à la fin du 19e siècle, le moteur Diesel est un moteur à combustion interne dont l'allumage n'est pas commandé, mais spontané grâce au phénomène d'auto-inflammation. Il n'a donc pas besoin de bougies d'allumage. Tout ceci est possible grâce à un très fort taux de compression (rapport volumétrique) d'environ 14:1 à 25:1, permettant d'obtenir une température de plus de 700 °C. Des bougies de préchauffage sont souvent utilisées pour permettre le démarrage du moteur à froid en augmentant la température de la chambre de combustion. Ainsi, ce type de motorisation produit un couple beaucoup plus élevé que les moteurs à essence, mais la plage de puissance est courte. C’est alors que l’ajout de la turbocompression à géométrie variable vient en aide au diesel afin de le rendre beaucoup plus souple, puissant et plaisant pour un usage quotidien.

BMW nous propose ici un moteur diesel 6 cylindres biturbo de 3.0 litres à action variable et système d’injection à rampes communes. Ce moteur hautement sophistiqué, provenant directement du marché européen, produit une puissance de 265 chevaux et 425 lb-pi de couple dès 1750 trs/min. Ce nombre de lb-pi est beaucoup plus élevé que ce que l’on peut trouver dans le X5 4.8 muni du V8 ou de pratiquement tout autre VUS sur le marché. Même les fameuses camionnettes Dodge avec moteur V8 Hemi ne peuvent offrir de tels chiffres. Donc si vous avez besoin de tirer une charge élevée, cette version diesel est à recommander.

Afin que ce moteur diesel soit en harmonie avec l’environnement, BMW lui a ajouté un système de catalyse par injection d'urée aqueuse qui limite les émanations et particules polluantes. Ce réservoir d’urée sera rempli en même temps que le véhicule doit subir son changement d’huile. De plus, trois catalyseurs sont installés au véhicule. Le résultat est un moteur diesel qui est pratiquement impossible à distinguer des autres moteurs à essence, à part un petit bruit typiquement diesel lors des premières minutes, le temps que le moteur se réchauffe. Et contrairement à la plupart des diesel, vous n’avez pas besoin de préchauffer quelques secondes la chambre de combustion avant de démarrer.

Essai-auto a aimé :

• motorisation remarquable;
• consommation d’essence très basse pour VUS;
• plaisir de conduite présent grâce à une bonne rétroaction de la direction;
• transmission automatique bien calibrée;
• compétences hors route;
• stabilité irréprochable;
• confort de l’habitacle.

Essai-auto n’a pas aimé :

• console centrale dénudée de style;
• difficulté de dénicher des stations de service avec diesel dans certaines régions;
• groupes d’options onéreux qui font grimper rapidement la facture;
• option de la 3e banquette est inutile, l’espace qu’on y trouve est ridicule.