BMW X5 2008

Par Benjamin Cyr

 Ne pas oublier que VUS inclue le mot « sport »

Avec la profusion de ce type de véhicule sur la route, on oublie souvent la signification du terme VUS. Quand on y pense quelques secondes, la plupart de ceux-ci offrent en effet un côté utilitaire réel mais le terme sport perd la plupart du temps sa signification. Rares sont les VUS qui procurent une expérience de conduite intéressante et axée sur le plaisir de conduite. Avec cette nouvelle génération de X5 dévoilée l’an dernier, BMW présente un véhicule plus joli qu’auparavant, plus pratique, plus volumineux et plus confortable. Et comme si ce n'était pas suffisant, son comportement routier est surprenants pour un véhicule de cette taille.

 Seconde génération

Après avoir connu un succès avec leur première génération de VUS, BMW avait tout un défi afin d’offrir un nouveau X5 encore plus compétent et moderne, tout en offrant un véhicule qui sera populaire auprès des amateurs de VUS ainsi que de ceux adeptes de cette marque bavaroise. À mon avis, les ingénieurs et les designers ont parfaitement réussi leur travail. Le nouveau X5 est maintenant beaucoup plus agressif et le modernisme des lignes est à la fois agréable à l’œil et efficace sur le plan aérodynamique. Les dimensions plus importantes (plus de 15 cm sur la longueur du véhicule et 10 cm au niveau de l’empattement) permettent d’offrir un volume intérieur beaucoup plus important, et même si le poids total du véhicule a lui aussi augmenté d’environ 180kg, le comportement routier est très intéressant. Je suis encore stupéfait de la tenue de route de ce véhicule! On n’a vraiment pas l’impression de piloter un mastodonte frôlant les 2,5 tonnes.

BMW étant toujours conservateur dans la conception de leur habitacle, surtout au niveau du tableau de bord, il ne faut pas se surprendre si l’on ne trouve aucune différence majeure entre l’ancienne génération de X5 et ce tout nouveau VUS. Il y a bien sûr eu une évolution générale, et le tout a été rafraîchi afin de tenir encore plusieurs années. Mais chez BMW, on a toujours préféré rester modeste à ce niveau. L’impression finale est tout de même un peu trop austère à mon goût.

 Version 4.8i

La version de base est le 3.0i qui utilise un moteur six cylindres en ligne de 260 chevaux et son prix de base est de 61 900 $. Notre version à l’essai est la 4.8i, qui remplace la précédente 4.4i sur le X5 de première génération. Ce nouveau moteur de 4,8 litres développe 350 chevaux ainsi que 350 lb-pi de couple, soit une nette amélioration face à l’ancien véhicule. Notons que les deux motorisations sont jumelées à une transmission automatique à six rapports. Notre X5 4.8i était aussi muni de plusieurs groupes d’options, incluant le groupe technologique (système de navigation, caméra de recul, etc.), le groupe sport incluant des jantes de 21 pouces, ainsi que trois autres groupes d’options, totalisant une facture finale de 93 000 $!