BMW 535i 2008

Par Benjamin Cyr

 Que des louanges pour la motorisation

Ayant fait ses débuts dans la nouvelle 335i 2007, le superbe moteur six cylindres en ligne de 3 litres turbocompressé équipe la 535i. On parle ici de 300 chevaux et de 300 lb-pi de couple! Sachez que cette année, la version 535i remplace la 530i (255 chevaux) et que la version 528i de 230 chevaux prend la place de la 525i (215 chevaux). On constate bien que c’est toute la gamme qui a reçu un surplus de puissance pour cette année. À noter que la 550i est inchangée à ce niveau avec son moteur V8 de 360 chevaux.

Cette puissance accrue est jumelée à une transmission manuelle à six rapports ou bien à une nouvelle transmission automatique, elle aussi à six rapports, avec sélecteur de vitesses électronique. Bien que celle-ci semble à prime abord compliquée dans son utilisation, il n’en est rien et le petit sélecteur se manie aisément. Tel que fût le cas avec notre voiture à l’essai, une fois le rapport D sélectionné, on peut commencer à s’amuser.

Avec autant de puissance et de couple à bas régime, la 535i se comporte comme une toute nouvelle voiture face à l’ancienne 530i. Que ce soit les accélérations à partir d’un arrêt complet ou bien dans une bretelle d’autoroute, ou tout simplement un dépassement, cette motorisation est toujours prête à bondir vers l’avant. À titre de comparaison, le 0-100 km/h est maintenant franchi en 5,7 sec comparativement à 6,9 sec auparavant. La transmission effectue les changements de vitesse avec une rapidité déconcertante et n’hésite jamais à choisir le bon rapport. C’est parfait à ce niveau!

Parlant de perfection, on peut aussi soulever l’excellente tenue de route qui est en tout temps sécuritaire et plaisante. Et encore une fois, je ne peux que remercier et féliciter les ingénieurs de BMW d’avoir créé une direction aussi communicative et directe, ainsi qu’une suspension à la fois confortable mais qui n’offre pas de roulis prononcé en virage. De plus, le système de contrôle de stabilité n’intervient que lorsque la situation se gâte vraiment, ne diminuant en rien le plaisir de conduite.

Si je peux oser comparer la 535i avec sa grande sœur à moteur V8 (550i), je dirais qu’elle offre autant de performance malgré un prix de détail d’environ 12 000 $ de moins. Les accélérations entre les deux sont similaires car même si le V8 produit plus de couple et de puissance, il est tout de même 120 kg plus lourd. Lorsqu’on augmente le poids, on influence aussi négativement le comportement routier. Comme si ce n’était pas assez d’arguments, le moteur six cylindres turbocompressé de la 535i est tout de même très avare en essence comparativement au gros 4,8 litres.

 Dilemme, dilemme!

Aucune voiture n’est parfaite mais l’actuelle 535i ne possède pas beaucoup de défauts. Mis à part certaines remarques sur son habitacle et son fameux système i-Drive, la Série 5 de cette année offre des améliorations appréciables qui en résulte en une berline de luxe de haut niveau. Mais n’est-ce pas aussi le cas de la Audi A6 4.2 et de la Volvo S80 V8!? Hum, et après on dira que notre travail de journaliste est facile…

Essai-auto a aimé :

• nouvelle motorisation puissante et plaisante
• transmission automatique précise et rapide
• accélérations surprenantes
• tenue de route sûre et de haut niveau
• suspension bien calibrée
• consommation d’essence intéressante
• qualité d’assemblage
• bon mariage des couleurs et matériaux de l’habitacle

Essai-auto a moins aimé :

• dégagement offert au passager avant
• système iDrive difficile à opérer en conduisant
• changements extérieurs difficilement perceptibles
• peu d’espaces de rangements dans l’habitacle
• assemblage à améliorer par endroit (habitacle et coffre)