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BMW 335is 2011

BMW 335is 2011

Sport > BMW
Par Benjamin Cyr - (2010-12-07)

La voiture est plus communicative, plus rapide, plus plaisante, plus extrême... elle est tout simplement « plus » que la 335i. Il ne s’agit pas de différences énormes mais tous ces éléments réunis créent une expérience grisante au volant.

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Essais Routiers - Bmw 335is 2011

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Benjamin Cyr

BMW 335is 2011

Par Benjamin Cyr

Un 5000 $ bien investi

La BMW 335i 2011 recoit quelques changements visuels mais aussi sous le capot. Alors que l’ancien six cylindres en ligne utilisait deux turbos, la nouvelle version de ce 3.0 litres utilise maintenant un seul turbo. Et tel que je l’ai constaté dans la 135i 2011 munie du même moteur, cette motorisation ne présente aucun « turbo lag » et offre un couple tout aussi élevé qu’avant mais disponible dès seulement 1200 trs/min. Mais pour certaines personnes désirant quelque chose d’un peu plus exclusif et performant afin de visiter les circuits routiers à l’occasion, BMW nous revient avec une version « S » de leur Série 3. La dernière fois qu’une telle version était disponible remonte à près de 15 ans.

Des distinctions visuelles et mécaniques

Commençons par les distinctions qui sautent aux yeux. Tout d’abord, le pare-choc avant inclue des bouches d’aération plus grandes afin de procurer un meilleur refroidissement des différents éléments, et une grille de couleur noir mat. Les miroirs aussi utilisent ce même traitement. Des jupes légèrement plus prononcées ont été ajoutées sur les côtés ainsi qu’un diffuseur d’air arrière sous le pare-choc. Finalement, des jantes de 18 pouces exclusives à cette version sont livrées de série, entourées de pneus d’été haute performance.

Sous la carrosserie, on retrouve aussi plusieurs distinctions. Tout d’abord, la suspension est plus ferme que celle retrouvée sur la 335i, le radiateur est plus efficace et on y découvre même la présence d’un élément refroidissant l’huile. Par contre, la différence principale se retrouve sous le capot : deux turbos! Mais détrompez-vous, il ne s’agit pas du même 3 litres biturbo que l’on retrouvait jusqu’à tout récemment dans la Série 3. Il s’agit d’une version retravaillée qui génère maintenant 320 ch à 5900 trs/min et 332 lb-pi de couple entre 1500 et 5000 trs/min. Il est même possible d’atteindre 370 lb-pi pour un maximum de 7 secondes lors de fortes accélérations. 370 lb-pi de couple pour un 3 litres; wow!



 
 
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