BMW 135i 2008

Par Benjamin Cyr

La Série numéro un!

Je sais, le vrai nom est tout simplement la Série 1. Mais après mon essai de cette BMW, je n’ai pas le choix de la qualifier de numéro 1. Quel plaisir! J’ai rarement eu autant de plaisir avec une voiture, peu importe le prix. Et lorsque j’ai vu que le prix de base de la nouvelle 135i est de 41 700 $, l’idée d’en ajouter une à mon propre garage m’a tout de suite traversée l’esprit.

Une Série 3 raccourcie

Lorsque l’on examine l’avant de la série 1, on remarque que c’est très similaire à une BMW 335i. Par contre, son profil est unique avec l’empattement plus court et les passages de roues arrière élargies, ainsi que toute sa partie arrière qui est aussi bien différente de la Série 3. Bien que le résultat final ne soit pas aussi élégant et classique que la version coupé 335i, je dois dire que j’aime bien cette carrosserie unique qui la diffère des autres automobiles du quotidien.

En terme de dimensions comparativement à la Série 3, la 135i à une longueur totale réduite d’environ 20 cm et un empattement raccourci de 10 cm. Ces changements ont un effet bénéfique sur la maniabilité et sur les performances, la voiture affichant un poids total allégé de 100kg.

L’habitacle est très similaire à ce que l’on retrouve dans les autres produits BMW, c’est-à-dire très fonctionnel, sans fla-fla, et axé sur le conducteur. Les sièges avant sont superbes et enveloppent parfaitement le conducteur, procurant ainsi un support latéral sans reproche. Quant aux places arrière, le problème est de s’y rendre; l’accès n’est pas facile. Une fois rendu, l’espace peut accomoder deux adultes de taille moyenne. De plus, le coffre possède un volume des plus raisonnables.

Essai-auto a aimé :

• le 6 cylindres en ligne double turbo de 300 hp et 300 lb-pi dès 1400 trs/min: motorisation exemplaire;
• les accélérations et les reprises dignes des meilleures voitures sport;
• la maniabilité remarquable;
• la sonorité envoûtante de l’échappement;
• la direction très précise qui transmet bien au pilote les informations nécessaires;
• l’excellent comportement routier : la tenue de route, l’adhérence en virage, la puissance de freinage;
• le confort des sièges avant;
• le prix de base compétitif;
• le plaisir de pousser cette voiture aux limites.

Essai-auto n’a pas aimé :

• l’accès aux places arrière;
• le tableau de bord et console centrale un peu trop simplistes;
• la suspension mal adaptée à nos routes en piteux états;
• l’absence de certains équipements (sièges électriques, radio satellite, chargeur 6 CD).