Audi TT 3.2 DSG 2004

Par Benjamin Cyr

Faire un Schumacher de moi-même

À chaque fois que je prends place dans une Audi TT, je deviens le gars le plus remarqué en ville. De plus, notre essai du modèle 2004 se déroulait avec la toute nouvelle version de la TT, soit la 3.2 DSG de couleur rouge, qui se situe au sommet de la gamme avec un prix d’entrée de 61 000$. Muni de roues 18 pouces, nul doute de vous dire qu’on ne passe jamais inaperçu. Même après plusieurs années sans aucun changement majeur, cette voiture reste encore et toujours unique et superbe. Mais qu’est-ce que cette nouvelle version 3.2 DSG apporte de nouveau?

DSG pour Direct-Shirt Gearbox

Cette nouvelle technologie est en fait une boîte séquentielle munie de deux embrayages, tel qu’utilisée en F1. Ceci réduit alors le délai entre chaque changement de rapport. En effet, avec cette technologie, le délai est seulement de 0,2 seconde. Cette boîte séquentielle est facile à utiliser car aucune pédale d’embrayage n’est présente sur la voiture. On peut même conduire la TT comme toute bonne voiture automatique en plaçant le levier de vitesse sur la position D. Mais afin d’utiliser les deux palettes montées de chaque côté du volant, il faut mettre le levier en mode séquentielle et vous pouvez alors vous-même choisir les rapports parmi les six présents sur cette transmission, tel un pilote de l’écurie Ferrari. Mais en conduite rapide, et même en conduite urbaine, cette boîte DSG ne transmet que très peu de sensation de conduite au pilote, diminuant ainsi le plaisir à conduire cette TT. À mon avis, il n’y a encore rien de mieux qu’une bonne vieille boîte manuelle.

Nouveau moteur V6

Les TT ont toujours été équipée d’un moteur 4 cylindres turbocompressés, soit de 180 ou 225 chevaux. Le problème, surtout avec la version haute performance, c’est que le turbo ne procure pas une puissance linéaire et possède un temps de réponse apparent, caractéristique qui fait blasphémer lors de certaines situations de conduite. Afin de remédier à ce problème, la version DSG est munie du nouveau moteur V6 de 3,2 litres produisant 250 chevaux et 236 lb-pi de couple. La sonorité de ce dernier est inouïe. Oubliez la radio et baissez les fenêtres; un vrai concerto!

Les performances d’ensemble de la TT sont encore très bonnes, mais il faut dire que la compétition est de plus en plus féroce. Même si cette Audi revendique de très bonnes performances en accélérations et en reprises, plusieurs voitures sport plus accessibles offrent des temps similaires ou plus rapides. Pour les amateurs de statistiques, notez que le 100km/h est atteint en 6,1 secondes, et le quart de mile en 14,5 sec à 160km/h. Et tant qu’à parler de chiffres, la distance de freinage est excellente avec une mesure finale de 36 mètres afin d’immobiliser la TT à partir de 100km/h. Les pneus larges et les disques de grands diamètres contribuent à ce bon freinage, qui est tout aussi endurant qu’efficace.

Tant qu’à avoir une voiture de ce calibre, il faut la pousser à la limite non?  Et bien la limite de la tenue de route en virage ce situe loin, très loin. Et si vous réussissez à décrocher la TT en virage, et bien c’est que vous roulez beaucoup trop vite pour une conduite routière; vous devriez fréquenter un circuit! Comme toute voiture avec la traction aux quatre roues, le comportement routier est différent et sous-vireur à l’entrée de courbe. Une fois qu’on maîtrise ce comportement, on a tôt fait de remarquer le très peu de roulis ou de tangage que la TT démontre. Il est simplement dommage que la voiture soit atteinte d’embonpoint avec un poids de plus de 1500kg. Il s’agit d’un poids quand même élevé pour une voiture de cette taille. Ok, oui je sais qu’il s’agit d’une voiture avec la traction aux quatre roues, mais il reste que c’est élevé pour une voiture exotique. Le comportement de la voiture serait une coche au-dessus si cette Audi subissait une diète appropriée.