Audi S6 et S8 2007

Par Benjamin Cyr

Tout un « deux pour un »

La gamme S d’Audi est en fait la gamme sport exclusive, offert sur certains modèles seulement. On peut comparer cette division haute performance aux séries M de BMW, AMG chez Mercedes et aussi la gamme V de Cadillac. Bref, on parle ici de vraies berlines GT de haut niveau. Revenons chez Audi car depuis peu, vous pouvez maintenant vous procurez la A6 et la A8 en version S. Souhaitons donc la bienvenue au deux nouvelles S6 et S8. J’ai eu droit à tout un « deux pour un ».

D’amblée, la compétence de ces deux berlines ne peut être remise en doute. Les deux voitures utilisent une motorisation provenant de la Lamborghini Gallardo, soit un V10. Voici donc une étrange similitude avec la M5!
Le V10 de ces Audi a une cylindrée plus élevée de 200cc que lorsqu’il est utilisé chez Lamborghini, procurant un couple accessible à plus bas régime. Le résultat total est donc un moteur de 5,2 litres développant 435 chevaux dans la S6, et 15 chevaux de plus encore dans la S8. En plus d’avoir gagné la légendaire course 24h du Mans en 2006, Audi démontre clairement son savoir à construire des voitures de haute performance conçues pour la route.

En plus d’une motorisation assez unique, ces deux voitures offrent des freins surdimensionnés extrêmement performants, une suspension pneumatique plus ferme totalement ajustable, des sièges enveloppants pour une meilleure position de conduite, des roues de 19 pouces pour la S6 et de 20 pouces pour la S8, et la possibilité d’obtenir un incroyable système audio Bang & Olufsen de 1000 watts.

Après ma courte randonnée avec la S6 et la S8, voici donc ce qui m’a le plus marqué.

Essai-auto a aimé :

• La souplesse du moteur V10 FSI de 5,2 litres produisant 450 chevaux (435 pour la S6) et 398 lb-pi de couple à 3500 trs/min. Il est très linéaire et aussi puissant à tous les régimes. La transmission automatique à six rapports est douce et effectue les changements de façon parfaite;
•  La sonorité du système d’échappement est magnifique et indescriptible à la fois. On remarque qu’il ne s’agit pas d’un V8 mais c’est beaucoup plus joli que le son d’une Viper. Des frissons garanties, surtout lorsque la motorisation frôle la ligne rouge à 7200 trs/min. La RS4, à mon avis, demeure tout de même au sommet de la symphonie mais ses deux sœurs sont proches;
• Les accélérations et les reprises : 0-100 km/h en 5,3 sec, 400m franchi en 13,4 et des reprises sans le moindre effort. Ces performances sont similaires à celles obtenues avec la Bentley Flying Spur l’été dernier;
•  Le freinage extrêmement puissant et endurant compte tenu la dimension et le poids très élevé de ces voitures Quattro. Des immenses disques de 15 pouces à l’avant (avec des étriers à six pistons!) ainsi que des disques de 14 pouces à l’arrière procurent des distances de freinage aussi courtes que celles d’une Porsche 911, voiture pourtant beaucoup plus légère;
•  Le système Quattro de nouvelle génération permet à la S6 et S8 de coller à la route même sous la pluie, condition dans laquelle j’ai évalué la voiture sur circuit;
•  La sensation de sécurité qui est transmise au pilote, peu importe à quel rythme on conduit. Audi est probablement le manufacturier qui maîtrise le mieux cet aspect dans toute l’industrie automobile;
•  Le confort des sièges très enveloppants et la conception de l’habitacle en général. L’odeur du cuir, l’assemblage des matériaux de très haute qualité et le dessin de l’habitacle donnent tout un caractère à l’intérieur de cette voiture.

Essai-auto a moins aimé :

• Le prix de base de ces deux voitures qui est tout même corsé. La S6 est disponible à partir de 101 900$, et la S8 à compter de 129 700$. La compétition est forte dans cette gamme de prix (BMW, Mercedes, Jaguar, Cadillac);
•  Le look extérieur de ces voitures n’est pas vraiment différent des « vulgaires » A6 ou A8. Ce n’est pas que ces dernières possèdent des lignes ordinaires, au contraire. Mais lorsque l’on se procure une voiture aussi unique qu’une S8, on désire tout de même un peu de distinction. À part de plus grosses roues, une grille avant légèrement différente et quatre embouts d’échappements, il n’y a que peu de différences visuelles;
•  Même si les performances d’ensemble sont de haut niveau, c’est tout de même en retrait face à la nouvelle M5 de BMW par exemple.