Audi R8 2008

Par Benjamin Cyr

À prendre au sérieux

À jeter un coup d’œil aux données techniques, on reconnaît qu’Audi est vraiment sérieux dans son approche. Tout d’abord, le châssis tout aluminium est conçu à partir de celui de la Lamborghini Gallardo, tout comme la transmission à six rapports qui est partagée entre les deux véhicules. Donc, de là les similitudes au niveau des dimensions de la voiture. Par contre, les comparaisons entre les deux voitures s’arrêtent là. Le moteur provient de la RS4, soit un V8 4,2 litres de 420 chevaux et de 317 lb-pi de couple, qui aime bien révolutionner à haut régime. La ligne rouge se situe à 8000 trs/min! Et le son… tout à fait fantasmagorique. La sonorité est totalement différente des autres voitures de ce statut et rationalise presque à elle seule le prix d’admission de 139 000 $. Afin de ralentir les 1550 kg, d’immenses disques perforés avant et arrière permettent des arrêts très courts et ils résistent aux pires abus.

Transmettre toute cette cavalerie à la chaussée n’est pas une simple tâche. À cet effet, la R8 utilise la traction intégrale. De façon générale, 90 % du couple est transmis aux roues arrière. Dès qu’un manque de traction se fait ressentir, le train avant peut recevoir jusqu’à concurrence de 35 % du total. Donc, généralement, la voiture se comporte beaucoup plus comme une traction qu’une voiture à rouage intégral, ce qui assure un plaisir de conduite de haut niveau. De plus, ce qui permet de coller cette super voiture à la route sont des roues de 19 pouces chaussées de pneus 235/30 l’avant et 295/30 à l’arrière.

A vos marques, prêt, partez! 

Il est nécessaire de décrire les éléments techniques de la R8 mais il est tout aussi nécessaire de la piloter afin de bien saisir cette ultime réalisation. Ce qui surprend le plus c’est le civisme et le confort de cette voiture. Contrairement à la majorité des voitures de ce statut, l’habitacle est confortable, l’insonorisation est très bien, la convivialité des commandes est excellente et l’équipement de série est sans reproche (les options inclues même la caméra de recul et le système de navigation entre autres). De plus, la suspension offre deux modes : confort ou sport. Lorsque l’on choisi le mode confort, on a presque l’impression de conduire une simple A4. La suspension n’est pas sèche et la direction tout à fait dans les normes. Vraiment, c’est surprenant! Si par contre vous désirez une conduite agressive, vous optez pour le mode sport et en un clin d’œil, les ajustements de la suspension sont transformés, tout comme la démultiplication de la direction. On se retrouve alors avec une voiture qui est prête pour la piste.

Audi prétend que la R8 peut atteindre les 100 km/h en 4,6 sec. Après vérification, je dois dire qu'Audi n'est pas loin de la vérité! Nous avons obtenu un temps de 4,7 sec et même que le quart de mile est parcouru en seulement 12,8 secondes à plus de 175km/h! Vu qu’il s’agit d’une traction intégrale, ce genre d’exercice demande de la pratique mais après quelques essais, ce genre de performance est atteint. Si vous réussissez à trouver une piste assez longue pour atteindre la vitesse maximale de la R8, vous découvrirez alors qu’elle se situe aux alentours de 300 km/h.

Mais la R8 n’est pas uniquement rapide en ligne droite, oh que non! La stabilité de la R8 en toute circonstance est remarquable. Que ce soit l’enchaînement de virages à vitesse moyenne, ou bien une courbe à haute vitesse, cette Audi est imperturbable. On voit vraiment le résultat d’une voiture à moteur centrale.

Vous pouvez peut-être vous demander où sont les points négatifs sur cette voiture? Eh bien personnellement, à part une vision réduite vers l’arrière, un coffre avant plutôt minimaliste et une disponibilité des plus réduites (les quelques 50 unités disponibles au Canada pour 2008 sont déjà vendues en principe), la R8 m’a fait vivre toute une expérience.