Audi est une marque reconnue pour sa traction intégrale, le design raffiné de ses voitures et son luxe. La A6 2004 répond à tous ces critères. Cette voiture nous a dévoilé ses secrets lors de notre essai, très apprécié malgré quelques petits défauts.
Audi est une marque reconnue pour sa traction intégrale, le design raffiné de ses voitures et son luxe. La A6 2004 répond à tous ces critères. Cette voiture nous a dévoilé ses secrets lors de notre essai, très apprécié malgré quelques petits défauts.
Audi est une marque reconnue pour sa traction intégrale, le design raffiné de ses voitures et son luxe. La A6 2004 répond à tous ces critères. Cette voiture nous a dévoilé ses secrets lors de notre essai, très apprécié malgré quelques petits défauts.
Intérieur raffiné
La présentation intérieure de la marque Audi possède des choses qui sont présentes dans la plupart de leurs modèles. La A6 ne fait pas exception. La console centrale est d’une conception similaire à celle de la A4 : la finition est de qualité, son assemblage est bon, le plastique de qualité est noir, les commandes sont nombreuses, facilement accessibles et sont pourvu d’un rétro-éclairage rouge.
La A6 s’affiche comme une voiture luxueuse et confortable. Il est donc essentiel que les sièges le soient afin que la voiture puisse rencontrer ses prétentions. Les sièges avant sont, sans conteste, confortables. Le cuir tendu, les réglages électriques et le chauffe siège viennent tous ajouter à l’agrément des passagers avant. L’espace pour les jambes et bien pour le conducteur mais insuffisant pour le passager lorsqu’il y a des personnes à l’arrière. C’est que la console avance profondément vers le passager et empêche de placer les jambes en position confortable si vous faites plus de 1m 75. Ma belle sœur ne savait plus comment se placer les jambes lors du trajet Ottawa-Montréal car elle ne pouvait reculer son siège suffisamment. Bref, bien que la A6 soit une voiture aux dimensions généreuses, l’espace offert aux passagers est limité.
En revanche, vous possédez un coffre très profond afin d’y mettre vos bagages. Encore ici, il y a un hic : le coffre est profond mais il n’est pas haut.
Le niveau d’équipement de la A6 est impressionnant, à commencer par le système de climatisation automatisé à deux zones indépendantes. Le système sonore est d’excellente qualité et vous permet de charger jusqu’à 6 CD dans le tableau de bord. Les commandes du système sonore sont aussi montées sur le volant. De plus, il est possible de voir le poste de radio syntonisé sur l’écran d’affichage situé entre le tachymètre et l’indicateur de vitesse. Ce petit écran affiche aussi les données telles : la consommation moyenne, le nombre de kilomètres à faire avant que le réservoir à essence soit vide, et plus. Et puisque la loi qui dit qu’en multipliant le nombre de fonction, on augment le risque de confusion de façon exponentielle s’avère toujours vrai… Assurez-vous de toujours avoir le manuel de l’utilisateur dans la voiture. Comble de malchance, il était absent dans la voiture d’essai et je n’ai jamais réussi à désactiver l’alarme de la minuterie qu’un autre utilisateur (probablement celui qui a caché le manuel) avait programmé. Donc, cette alarme a sonné durant la dernière demi-heure de mon voyage. C’est très frustrant et par le fait même déconcentrant car on a davantage les yeux sur l’ordinateur de bord que sur la route.
Performances timides
Les performances d’une voiture sont presque toujours question de comparaison. En comparant la voiture à l’essai avec des proches ou moins proches rivales, on peut la classer face aux autres. Mais on oublie souvent de se poser la question : est-ce que les performances conviennent à une conduite normale avec les conditions que l’on retrouve au Québec? Comparons la A6 à ses rivales, pour commencer, et je répondrai ensuite à cette question existentielle.
Avec un moteur V6 de 3 litres affichant une puissance de 220 chevaux, la A6 se situe dans la moyenne de la catégorie. C’est un nombre de chevaux assez respectable, et pourtant, j’ai trouvé la puissance de cette voiture un peu juste. Vous me direz qu’il y a toujours le 2.7 turbo et le V8 mais il faut toujours comparer les oranges avec les oranges. Donc comparons avec les autres modèles intermédiaires luxueux : la Mercedes-Benz offre un V6 de 3,2 litres à 221 ch., BMW offre un I6 de 225 ch et Jaguar offre un V6 de 240 ch. En terme de chiffre, c’est tout à fait respectable mais il reste que côté sensation, on est loin d’être ébahi. Le 0-100 est franchi en 7,7 sec et le 400m en 15,8 sec avec le modèle muni dans la transmission Tiptronic. C’est respectable et assez rapide tout de même. Cependant, la fois que vous serez à un feu rouge et qu’un propriétaire d’Accord V6 ou d’Altima V6 vous narguera, il pourra facilement vous ridiculiser à la lumière suivante. Car malgré une traction intégrale des plus réussi, ce compétiteur réussira son 0-100 en seulement 6,55 sec! La puissance d’un moteur n’est qu’un des facteurs qui entrent dans l’équation. Le moteur de la A6 offre un son riche, une puissance linéaire et un mélange de douceur et de richesse. Il fait très bien son boulot et si on exclu les adeptes des départs rapides, son autre défaut est une consommation moyenne proche de 11,7 litres / 100 km (70% route / 30% ville).
