Acura TL 2004

Par Bruno Bouchard

Sur la route

En donnant un nom tel « Dynamic » à cette version et avec une allure aussi musclée pour la TL, le pilote est en droit de s’attendre à se retrouver au volant d’une bête féroce. Je vais droit au but : La TL est beaucoup plus une bête confortable que sportive. Son châssis rigide et des barres stabilisatrices de bonnes dimensions permettent à la TL de bien attaquer les virages serrés. C’est dans les virages bosselés négociés à haute vitesse que la suspension démontre qu’elle est plutôt axée vers le confort, car la voiture affiche un roulis certain. Décevant, si on s’attendait à une voiture sport au départ mais plus que réussi si on cherche une voiture luxueuse avec un certain mordant…

Les freins Brembo® de la version Dynamic, aidé par la répartition électronique des forces de freinage, sont efficaces et procure un freinage sur et facile à doser. De plus, le freinage est beaucoup plus endurant que celui des autres modèles.

Un système d’assistance de la stabilité du véhicule est présent dans la TL. Ce système réduira la puissance aux roues et appliquera les freins lorsque la traction vient à manquer. Le système est efficace dans l’ensemble sans être trop intrusif. Mais afin de tirer le maximum de performance du véhicule, on doit absolument l’éteindre.

Intérieur réussi

Si l’aspect conduite laisse place à la discussion, l’intérieur de la voiture saura plaire à tous. Le design de la console centrale et du tableau d’affichage est plaisant à regarder sans toutefois négliger l’aspect pratique. Les cadrans à éclairage bleu sont des plus réussis. Les matériaux utilisés sont de qualités supérieures.

L’espace offert aux occupants est sans reproche. Le conducteur trouvera facilement une position de conduite confortable. Le cuir noir, l’habitacle enveloppant, l’insonorisation efficace et le système sonore à 8 haut-parleurs avec DVD-audio et le système de climatisation bizones aident à créer cette ambiance de sérénité lorsqu’on est à bord de la voiture.

Contrairement à tous les autres produits de la marque, nous avons été un peu déçu par l’assemblage car il y avait des craquements à l’intérieur de l’habitacle. Tout indique que le siège du passager est le coupable. Lorsque de telles choses se produisent, il est toujours difficile à dire si c’est seulement le modèle à l’essai ou si le problème se retrouve dans toutes les voitures alors à vous d’être attentif lors de votre essai.

Conclusion

La nouvelle génération de TL est offerte en 3 versions. Les deux versions sans système de navigation sont offertes aux alentours 41 500$ et la version avec ce système est disponible pour 2500$ de plus. Bien que la TL ne soit pas une voiture parfaite, elle se retrouve dans les premières de classes dans la catégorie des voitures de luxe intermédiaire en offrant beaucoup d’espace, un prix compétitif, beaucoup d’équipement et un confort indéniable. Malheureusement pour les adeptes des voitures sport de haut niveau, malgré son look féroce et ses 270 chevaux, elle doit plutôt être considérée comme une voiture de grand tourisme qu’une sportive.

Autres commentaires :

Benjamin

Mon collègue vient de vous énumérer les points forts de la voiture, et je suis pleinement en accord avec lui. Par contre, je dois noter que personnellement, j’ai trouvé que l’aménagement intérieur donnait une impression austère et le tout est trop foncé avec du noir à profusion dans l’habitacle et sur le tableau de bord. Concernant les performances en ligne droite, aucun problème en accélération (0-100km/h en 6,3 secondes), en reprises ou au freinage. Dommage que la tenue de route soit légèrement décevante par moment.