Avec ce V6, la TSX est maintenant rendue une berline vraiment rapide. Les accélérations n’ont rien à envier à quiconque, les reprises sont instantanées et soutenues, et le son accompagnant le tout est plutôt motivant! Mais est-ce assez pour en faire une vraie berline sport?
Une version Type-S de la CSX est offerte, procurant alors une bonne dose d’adrénaline et de sensation, rappelant étrangement la défunte RSX Type-S (ou l’actuel coupé Civic Si) mais avec en plus le côté pratique d’une berline quatre portes. C’est d’ailleurs cette dernière qui est le sujet de notre évaluation.
Lorsque je regarde ces deux superbes véhicules, je ne peux que me souvenir du début des voitures japonaises en Amérique. De petites voitures, pas chères, économiques d’essence, et drôlement fiables mais que personne ne prenait vraiment au sérieux. En quelques décennies, les choses ont tellement changé.
Arborant un look similaire au nouveau MDX, il est parfois difficile de les distinguer rapidement l’un de l’autre. Par contre, lorsqu’on les stationne côte à côte, le RDX est alors définitivement plus petit que son grand frère. Le nouveau design plus agressif d’Acura permet au RDX d’avoir « de la gueule ». Comme dimension, on peut le comparer au Mazda CX-7 par exemple, véhicule populaire depuis sa sortie sur notre marché. Ce véhicule se veut le premier multi-segment produit par Acura. Mais les primeurs ne s’arrêtent pas là…
À chaque fois que je conduis une TSX, je ne peux m’empêcher de me questionner sur le fait que cette voiture fait si peu parler d’elle. On me parle très souvent de la TL mais la TSX est souvent oubliée. En fait, je pense que la majorité des non initiés confondent facilement les deux véhicules. Bien que leurs lignes soient similaires, elles ont très peu en commun.
La RL est le porte étendard de la marque Acura, et par le fait même de Honda. Contrairement à la philosophie du constructeur, elle n’avait pas subie de refonte depuis plusieurs années. L’année modèle 2005 marque, enfin, l’arrivé de la nouvelle génération. Comme pour se faire pardonner, la nouvelle RL n’emprunte rien à l’ancienne. Son look moderne est très réussi...
Tout le monde s’entend pour dire que la RSX, depuis son introduction en 2002, est une voiture sport compacte des plus intéressante. À en regarder les chiffres de ventes, on remarque bien que les acheteurs potentiels ont eux aussi bien accueilli la remplaçante de l’Integra. Le nombre de RSX vendue en 2004 la place en deuxième position au Canada et première au Québec dans la catégorie des voitures sport. Par contre, comme toute voiture, elle n’était pas parfaite et certains aspects à améliorer avaient été soulevés lors de notre essai en 2002. Il semble que les dirigeants d’Acura ont tout mis en œuvre en 2005 pour corriger les principales critiques faites à l’endroit de cette voiture. Voyons voir si le tout est suffisant pour demeurer au sommet avec notre modèle à l’essai, soit la version la plus dispendieuse, la Type-S de 33 000$.
La génération précédente de TL avait fait son apparition en 1999. Cette voiture a fait beaucoup d’adeptes en offrant des performances intéressantes, une fiabilité supérieure à la moyenne, un certain prestige et un prix compétitif mais un look que plusieurs trouvaient fade. Honda, qui chapeaute Acura, nous a habitué à un cycle de vie de 5 ans pour la plupart des modèles de leur gamme. La TL ne fait pas exception puisqu’une toute nouvelle version est offerte en 2004. Cette dernière offre un look beaucoup plus agressif que celui de la génération précédente mais il n’échappe pas à la controverse puisque certains consommateurs se plaignent de sa ressemblance avec la TSX.
L’évaluation qui suit est faite à partir d’un court essai réalisé lors de la présentation de la TSX. Et si cette voiture vous tombe dans l’œil, et bien précipitez-vous chez votre concessionnaire Acura
