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Depuis plusieurs années, on reprochait à Acura d’offrir trop souvent des voitures sans âme et qui ne réussissaient pas à se distinguer visuellement de la compétition. Et bien oubliez ça avec la nouvelle TL 2009.
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Mon collègue René avait essayé cette nouvelle TSX lors de sa sortie l'automne dernier. Maintenant que j’ai personnellement eu la chance de la conduire sur plusieurs semaines, mes impressions sont moi aussi loin d’être négatives mais j’ai beaucoup de difficultés à positionner la TSX dans le marché actuel.
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Nous avons récemment eu la chance de conduire à nouveau ce petit VUS aux grandes qualités sportives que nous avions conduit lors de sa sortie en 2007. Et ne vous méprenez pas en regardant notre premier article, bien que les 2 véhicules étaient de la même couleur, ce n’était pas le même.
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Nous avons tous des rêves profondément enfouis au fond de nous que même le poids des années ne saurait altérer. Pour moi, ce rêve est de posséder un jour ma propre Acura NSX et malgré les centaines de voitures que j’ai eu le plaisir de conduire au cours des dernières années, jamais je n’avais eu la chance de caresser mon ultime destination d’aussi proche.
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L’équipe d’Essai-auto.com était conviée à la présentation de la nouvelle Acura TSX, le modèle d’entrée de gamme des voitures de luxe chez Acura. À première vue, on se rend compte rapidement que cette deuxième génération ne ressemble en rien au modèle précédent qui, avouons-le, était dû pour être revisité.
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Une version Type-S de la CSX est offerte, procurant alors une bonne dose d’adrénaline et de sensation, rappelant étrangement la défunte RSX Type-S (ou l’actuel coupé Civic Si) mais avec en plus le côté pratique d’une berline quatre portes. C’est d’ailleurs cette dernière qui est le sujet de notre évaluation.
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Lorsque je regarde ces deux superbes véhicules, je ne peux que me souvenir du début des voitures japonaises en Amérique. De petites voitures, pas chères, économiques d’essence, et drôlement fiables mais que personne ne prenait vraiment au sérieux. En quelques décennies, les choses ont tellement changé.
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Arborant un look similaire au nouveau MDX, il est parfois difficile de les distinguer rapidement l’un de l’autre. Par contre, lorsqu’on les stationne côte à côte, le RDX est alors définitivement plus petit que son grand frère. Le nouveau design plus agressif d’Acura permet au RDX d’avoir « de la gueule ». Comme dimension, on peut le comparer au Mazda CX-7 par exemple, véhicule populaire depuis sa sortie sur notre marché. Ce véhicule se veut le premier multi-segment produit par Acura. Mais les primeurs ne s’arrêtent pas là…
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