L’évaluation qui suit est faite à partir d’un court essai réalisé lors de la présentation de la TSX. Et si cette voiture vous tombe dans l’œil, et bien précipitez-vous chez votre concessionnaire Acura
L’évaluation qui suit est faite à partir d’un court essai réalisé lors de la présentation de la TSX. Et si cette voiture vous tombe dans l’œil, et bien précipitez-vous chez votre concessionnaire Acura
L’évaluation qui suit est faite à partir d’un court essai réalisé lors de la présentation de la TSX. Et si cette voiture vous tombe dans l’œil, et bien précipitez-vous chez votre concessionnaire Acura car elle est maintenant disponible aux consommateurs depuis le 7 avril 2003. Nous devrions essayer cette voiture sur une longue période d’ici peu mais pour l’instant, voici mes impressions sur cette “Accord” européenne.
En dehors comme en dedans
Tout d’abord, le look de la voiture est frais et nouveau à mon avis pour Acura. J’y vois une ressemblance avec la Audi A4 et la Lexus IS300. Les lignes ne sont pas spectaculaires mais quand mêmes réussies. Le design extérieur et intérieur est à saveur germanique avec en prime une finition exemplaire. Le tableau de bord est très joli, les cadrans très faciles à lire avec un éclairage de très bon goût. Les commandes sont intuitives et accessibles du bout des doigts, et ce autant pour la climatisation que la chaîne audio de 360 watts!
Les sièges en cuir sont fermes mais confortables. Le support latéral des sièges, quant à lui, est bon mais il aurait pu être plus prononcé à mon avis afin de maintenir le conducteur en place lors d’une conduite sportive en virage. Je vois déjà Bruno me dire que je force trop en virage…
Un régal en virage
Parlant tenue de route, je dois dire que celle-ci est un point fort de la TSX même si celle-ci est une traction; équilibré, neutre, prévisible et facile à corriger. La direction est directe et procure bonne sensation de conduite. La suspension est très bien calibrée et malgré les pneus de 17 pouces, le confort est au rendez-vous. D’accord, d’autres voitures en compétition avec cette Acura procurent une tenue de route comparable, mais elles sont moins confortables. Nous n’avons qu’à penser aux deux plus récents compétiteurs dans le segment des berlines sports : la Cadillac CTS et l’Infiniti G35. Les deux offrent un excellent plaisir de conduite grâce à leur propulsion mais le confort est légèrement inférieur à la vedette de cet article. Même à l’arrière le confort est excellent sur routes bosselées.
Pour ces passagers prenant place à l’arrière, ils remarqueront par contre le manque de rangement, comme par exemple dans les portières arrière. L’espace pour les jambes semble décevant à prime abord, mais il faut garder en tête que cette voiture n’est pas conçue pour faire compétition dans la catégorie des intermédiaires. Si par contre vous osez la comparer à la série 3 de BMW et à la A4 d’Audi pour ne mentionner que celles-ci, la TSX se défend très bien côté espace intérieur, et tout aussi bien quand on regarde(ou écoute!!!) le silence de roulement.
Non, ce n’est pas un V6
Le moteur de la TSX est un 4 cylindres de 2.4 litres développant 200ch, et la première chose que l’on remarque est la douceur de cette motorisation. Notre modèle d’essai était muni de la transmission automatique à 5 vitesses Sportshift séquentielle. Une transmission manuelle à 6 rapports est aussi disponible. Cette motorisation est probablement mieux adaptée à la boîte manuelle car je n’ai pas été impressionné par les performances de la voiture munie de la transmission automatique. Avant de continuer, je dois rester objectif et avouer que cette transmission est très rapide et douce dans son travail. Le problème semble plutôt relié au fait que ce moteur fait vraiment sentir sa présence à haut régime et dans un tel cas, une transmission manuelle est toujours idéale. Pour monsieur tout le monde, le résultat est probablement plus que satisfaisant mais dès que vous y logez trois de vos connaissances, le poids supplémentaire se fait ressentir dans toutes les situations. D’ici à ce que l’on vous présente notre essai complet, j’estime que le 0-100km/h se situe entre 7.5 et 8 sec pour notre voiture d’essai.
