Acura RSX Type-S 2005
Par Benjamin Cyr
Équilibre général
Avec un poids total de 1290kg, la RSX est légère et agile à souhait, tant en conduite normale ou sportive. La direction qui est maintenant plus précise et communicative permet de placer le véhicule où l’on désire, avec en retour un plaisir intense lorsque l’on pousse la voiture à ses limites. Sur route, il est même difficile d’atteindre ces limites et il est préférable de flirter avec celles-ci sur un circuit fermé. De toute façon, il faut avouer que la Type-S est une voiture difficile à piloter en deçà des limites sur nos routes car le plaisir ne fait que s’accentuer avec le régime moteur. Alors gare à vos permis de conduire les boys!
Pour ce qui est de son habitacle, celui n’a reçu que des changements mineurs. L’environnement de conduite est toujours aussi accueillant et plaisant, les sièges supportent à merveille le conducteur, et les commandes sont intuitives et à la portée de main. Tout comme nous l’avions noté lors de l’évaluation du modèle 2002, certains bruits de craquements se font toujours entendre à l’occasion dans l’habitacle; plutôt étrange de la part d’Acura.
Merci Acura!
Malgré le retrait de certains manufacturiers de ce segment des voitures sport (Honda SI-R et Toyota Celica), Acura nous a confirmé qu’ils y sont pour rester. Ouf, je suis soulagé! Surtout que la RSX Type-S est, à mon avis, la meilleure voiture sport à traction disponible sur notre marché. Elle n’a pas beaucoup changé certes, mais toutes ces retouches lui permettent d’offrir un niveau de performance encore plus élevé.
À noter qu’une version A-Spec sera disponible au printemps 2005. Cette version ajoutera à la Type-S actuelle des jantes spéciales, une suspension abaissée de 15mm et un ensemble de jupes tout autour du véhicule.
Points positifs
- Tenue de route mordante
- Bel équilibre général
- Plaisir de conduite
- Boite manuelle précise
Points négatifs
- Faible couple
- Certains bruits de craquements
- Augmentation de 5% du prix
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