Acura RSX 2002
Par Benjamin Cyr
Premières Impressions
Après avoir essayé cette voiture pendant quelques heures, j’en suis ressorti très satisfait… Le modèle essayé fût le Premium, c’est-à-dire avec le moteur 4 cylindres 2 litres de 160 chevaux. Par rapport au modèle de base, ce modèle est équipé de jantes à 5 branches de 16 pouces, des pneus sports de grandeur 205/55R16, d’un toit ouvrant, des freins ABS et des sièges en cuir, et tout ceci pour 3000$ de plus que le modèle de base.
Le look de cette voiture est vraiment joli à mon avis. Il est certain que c’est une question de goût mais personnellement, je trouve que la ligne est très fluide, et ce de tous les angles. Il est certain que le design aurait être plus innovateur et plus recherché, tel que la Toyota Celica ou la nouvelle Hyundai Tiburon par exemple. Mais une chose est certaine : le design de cette nouvelle RSX pourra rester longtemps sans se démoder, tout comme l’a été l’Integra.
À l’intérieur, par contre, les concepteurs se sont vraiment laissé aller. La planche de bord est superbe, et très efficace avec l’éclairage rouge. Les sièges offrent un bon confort mais surtout, ceux-ci procurent un support latéral tout à fait exceptionnel. L’espace avant est suffisant, mais tout comme dans la plupart des coupés sports, les places arrières sont plutôt symboliques. Pendant que l’on parle de l’arrière, il ne faut pas oublier de mentionner que la visibilité arrière n’est pas la meilleure, les piliers C n’aidant pas du tout pour ce qui est des angles morts.
Côté performance, la RSX est une voiture sport sans aucun doute. La tenue de route est vraiment bonne, progressive même à la limite. Un léger sous virage est perceptible à la limite mais il faut vraiment pousser la voiture très fort. Malgré cette tenue de route, la RSX surprend côté confort. Il est certain que les différentes imperfections de nos routes sont clairement ressenties, mais le tout est acceptable. Le levier de vitesse est une joie à utiliser; celui-ci est idéalement placé, et très précis. Et pour ce qui est des freins antiblocages, ils sont assez puissants dans la plupart des circonstances.
Tel que mentionné précédemment, le modèle essayé ne fût pas le fameux Type-S avec son 2 litres de 200 cheveaux et sa boîte de vitesse à 6 rapports. Alors je ne m’attendais pas à des performances à couper le souffle. Il ne s’agissait pas d’une évaluation complète, alors je n’ai pas pu tester cette voiture avec nos équipements électroniques. Par contre, à en juger avec l’impression que j’ai eu, je dirais que cette voiture effectue le 0-100km/h en 8.0 ou 8.5 secondes environ. Le moteur pourrait avoir plus de couple à bas régime mais plus de puissance à haut régime, mais c’est quand même fort acceptable. Disons qu’avec une telle tenue de route, on s’attend à un moteur plus performant. Mais pour 27 00$ pour notre modèle Premium, c’est très satisfaisant.
Pour ceux recherchant plus de performance, retenez que le modèle Type-S se détaille à 31 000$. |
