Acura RL 2005

Par Bruno Bouchard

Avare sur la route mais gourmande en ville

Bon voilà, cela fait un bout que je passe à décrire cette voiture. Passons alors à la partie la plus passionnante, soit l’essai sur route comme tel. La première chose qui surprend est que la RL ne donne pas du tout l’impression d’être une grosse voiture. La direction, la position de conduite et la présence du SH-AWD font que cette grosse bête est assez agile et en moins de deux, on désactive le système de contrôle de la traction et on se trouve à faire des dérobades dans la neige, comme si on se trouvait à bord d’un petit bolide. Sur le pavé sec, la voiture démontre tout autant d’aplomb. Les grandes courbes sont prises avec assurances et la voiture offre un comportement très prévisible. De leur côté, les courbes serrées permettent d’apprécier toute l’étendu du système SH-AWD. Bien que la voiture a une légère tendance au sous-virage, ce fameux système en atténuera la présence et permet d’accélérer plus tôt en sorti de virage. La seule ombre au tableau vient du fait que le moteur manque un peu de punch en reprise.

Le V6 offre bel et bien 300 chevaux mais ils se cachent tout en haut de plage des régimes moteur. Afin d’offrir une consommation d’essence de seulement 8,8 litres au 100 km sur l’autoroute, le système VTEC ne s’active qu’au-dessus de la barre des 3500 trs/min. Les nostalgique se remémoreront les premiers moteurs VTEC à cet instant car voilà le son qui change et la puissance qui arrive. Le régime moteur grimpe avec une facilité déconcertante jusqu’à la limite de 6500 trs/min. Les personnes privilégiant les performances avant tout seront probablement un peu déçues car la voiture franchie le 0-100 en 7,4 secondes. Mais pour les autres qui apprécient l’équilibre entre performance, confort et économie auront plusieurs éloges pour ce moteur.

Je parlais plus tôt de son excellente consommation sur route. Ces chiffres sont biens réels. Le problème avec la RL est que sa consommation d’essence double pratiquement en conduite urbaine. Je n’ai pu faire mieux que 14,5 litres au 100/km en faisant très très attention. Avec une conduite plus normale, j’ai enregistré des chiffres de près de 16 litres /100 km.
 
Sur la route, son confort est sans reproche. Les sièges ajustables permettent de trouver facilement la bonne position de conduite. La vision du conducteur est bonne. Malgré une pléiade de bouton et d’équipement, la planche de bord est facile à manipuler. Bref, la vie à bord est des plus agréable. Mais je peux tout de même faire deux reproches à ce véhicule. Premièrement, les bruits de la route sont mal maîtrisés et des petits craquements sont perceptibles par temps froid.

Conflit de personnalité

L’essai de cette voiture m’a permis de réaliser que la voiture souffre un peu d’une double personnalité. On y greffe une transmission intégrale hyper sophistiquée offrant une tenue de route supérieure mais on offre un moteur qui ne permet pas d’en profiter au maximum. Sur la même note, c’est une voiture de grand luxe offrant un confort irréprochable mais on offre une transmission intégrale à vocation sportive. Le moteur est très économique sur la route et se transforme en goinfre dès qu’on se trouve en ville. Ce moteur est souple et puissant mais l’activation du VTEC est plutôt brutal. C’est comme si on réveillait d’un coup une cinquante de chevaux qui dormaient.