Volkswagen R32 2008

Par Benjamin Cyr

La Rabbit la plus exclusive

La GTI que tout le monde connait est une version sport de la Volkswagen Rabbit. Pour ce qui est de la R32, il s’agit de la version haute performance de la GTI. Si vous trouvez cela un peu trop mélangeant, ne vous en faites pas car la R32 n’est pas disponible au Canada.

Exclusivité assurée

Construite à seulement 5000 exemplaires, la R32 est par contre disponible sur le marché américain. Nous avons réussi à mettre la main sur ce véhicule grâce à Philippe St-Pierre de Volkswagen de l’Outaouais. M. St-Pierre possède une grande expertise dans l’importation de véhicules américains. D’ailleurs, nous avions le choix entre deux R32, soit une blanche ou une bleue, pour cet essai routier.

La R32 est similaire visuellement à une GTI. Mais le connaissseur remarquera des pare-chocs différents, des jupes de bas de caisse uniques, des jantes de 18 pouces spécialement conçues pour cette édition limitée, un échappement à deux embouts de grande dimension au centre du pare-choc arrière, ainsi que plusieurs autres petites touches tout de même discrètes. Les distinctions principales se retrouvent sous la carrosserie. En fait, cette voiture emprunte plusieurs éléments à la Audi A3 3.2. Le moteur est le V6 3,2 litres d’Audi qui produit 250 ch. et 236 lb-pi de couple. De plus, la transmission intégrale automatique à double embrayage DSG provient aussi d’Audi et permet des changements de vitesse très rapide.


Essai-auto a aimé :

• le confort de l’habitacle;
• la conduite qui est plaisante grâce à une bonne adhérence en virage et une tenue de route de haut niveau;
• l’excellent système de traction intégrale 4Motion similaire au système Quattro de chez Audi;
• la sonorité de l’échappement qui est bien calibré. Pas trop bruyant mais suffisant pour être agréable à l’ouïe;
• l’exclusivité de cette monture.

Essai-auto a moins aimé :

• le prix qui est très élevé;
• les accélérations qui ne sont pas beaucoup plus rapides qu’une GTI;
• le surplus de poids d’environ 140 kg causé par l’addition de la traction intégrale;
• le manque de puissance compte tenu de la vocation de la voiture;
• la consommation d’essence qui est relativement élevée, surtout en ville.