Volkswagen Golf City 2008

Par René Gervais

C'est parfois meilleur réchauffé

On entend souvent cette expression lorsqu’on déguste notre lunch du midi qui se trouve à être le souper de la veille. En 2007, la compagnie Volkswagen, en cherchant probablement un moyen d’augmenter l’achalandage dans ses salles de montres, a décidé de réintroduire les modèles précédent de la Golf et de la Jetta. La seule différence était dans le nom de ces véhicules, soit l’ajout de la mention City. C’est donc essentiellement le même véhicule que l’on avait connu auparavant mais avec une caractéristique très intéressante : celle d’un prix plus alléchant.

Par curiosité, j’ai fait quelques recherches afin de comparer le prix d’une Golf City au prix du même modèle, juste avant l’introduction de la nouvelle Rabbit. Ainsi donc, une Golf 2006 affichait un prix de départ de 18 995 $, soit 3 695 $ de plus qu’une City 2008. Pauvre propriétaire d’une 2006!


La fiabilité

Comme on ne peut malheureusement oublier si facilement les déboires que la compagnie a connu vers la fin des années 90 et au début des années 2000, nous aurions aimé avoir la chance d’évaluer le produit sur une période de 6 mois et pourquoi pas, sur toute une année. Comme il faut parfois faire des compromis, il nous fût impossible d’avoir accès à ce véhicule pour une aussi longue période mais nous l’avons tout de même évalué sur quelques semaines, au lieu de la période normale d’une semaine. Ainsi, au cours du mois où Essai-auto.com a procédé à l’évaluation, nous avons dénoté aucun anicroche par rapport à la fiabilité du véhicule. Ce n’est pas un grand indicateur me direz-vous mais si je me souviens bien, il y a eu des histoires d’horreurs au cours de la période précitée où les problèmes débutaient souvent avant l’épuisement du premier plein d’essence. C’est donc dire que les choses semblent s’être améliorées, en plus du fait que l’on entend beaucoup moins de propriétaires se plaindre à propos de leur nouvelle Volks. J’ajouterai que pour ce qui est de la qualité de finition et des matériaux, bien que plutôt austères, sont de bonne facture et donnent un aspect beaucoup plus haut de gamme que d’autres véhicules affichant des prix de vente similaire ou même plus élevé.

Viens ensuite la question de la tenue de route. Encore là, après avoir eu la chance d’apprivoiser le véhicule, je me surprenais souvent à apprécier la stabilité de cette Golf qui, sans l’ombre d’un doute, dénotait une sensation de conduite caractérisant les produits allemand. À ce chapitre, une poignée de voiture de moins de 16 000 $ peut se vanter d’en offrir autant.

Quant au confort, on se doit de faire des distinctions bien précises. En effet, les passagers avant ne devraient pas se plaindre car les sièges offrent un bon support et malgré leur fermeté, ils restent tout de même confortables même sur les plus longs trajets. Le point négatif se trouve donc aux places arrière. Honnêtement, la Golf étant tout de même un véhicule aux dimensions respectables, je m’attendais à plus d’espaces à l’arrière. Puisque je dois maintenant installer un siège de bébé, je remarque certaines choses qui me frappait moins à une autre époque ou du moins, pas pour les mêmes raisons. Ceci étant dit, si vous comptez faire de cette Golf un véhicule à vocation familiale, assurez-vous de bien évaluer vos besoins en terme d’espace pour voir si cela vous convient vraiment. Pour le coffre arrière, celui-ci est généreux et en rabaissant les sièges, vous pourrez jouir d’un espace cargo très intéressant.

La motorisation

En terme de motorisation, on parle d’un 4 cylindre 2 litres développant timidement 115 chevaux. Bien sûr, ce n’est pas des performances enivrantes mais d’un autre côté, est-ce vraiment cela que l’on recherche dans ce type de voiture? J’aurais tout de même aimé avoir une consommation d’essence qui aurait venu compenser cette faiblesse. En générale, à part les moteurs TDI, on ne peut pas dire que l’économie d’essence est le point le plus fort des Volkswagen, exceptions faites du 2.0T. Je dois aussi faire un commentaire à propos de la transmission automatique à six rapports. Parfois, le changement de vitesse ne se faisait pas avec autant de douceur et à quelques reprises, la transmission tardait à changer de rapport, haussant du même coup le régime moteur. Sans attribuer à ce fait la faute entière de la consommation, on conviendra tout de même que c’est un des facteurs nuisibles.