Saab 9-3 décapotable
Par René Gervais
Impressions générales
Si vous deviez arrêter votre choix sur cette voiture pour les bonnes raisons, je dirais que cela serait parce que premièrement, vous êtes un inconditionnel de cette marque suédoise, vous recherchez une voiture axée sur le confort et la douceur de roulement et finalement, pour ses lignes se démarquant des autres modèles.
Au volant de la Saab 9-3 décapotable, vous n’obtenez malheureusement pas de sensations de conduite marquantes. La voiture est plutôt aseptisée ce qui d’un côté, lui empêche de faire preuve d’éléments décevants mais à l’opposé, ne procure pas de grande joie. Je dirais alors qu’on achète plus cette voiture pour ces caractéristiques que pour ses qualités.
Même si dans l’ensemble, la voiture livre la marchandise, nous avons dénoté des aspects qui ne devraient pas se retrouver dans cette gamme de prix. En effet, si l’on regarde du côté de BMW, le modèle 328i d’une puissance de 230 chevaux débute à 56 300 $. C’est peut-être légèrement supérieur mais je crois qu’on s’entend tous pour dire que rendu là, nous en sommes plus à quelques milliers de dollar près. Malgré le fait que la BMW ne soit pas une voiture irréprochable, le plaisir de conduite est tellement plus agréable.
Il existe également d’autres alternatives, beaucoup plus abordables qui, à mon avis, en donnent largement plus que cette Saab. Je pense entre autres à une Toyota Solara qui, pour des dimensions semblables, voir même plus généreuses, affiche un prix de départ de 36 975 $. Ce n’est donc pas surprenant de constater que les Saab de ce genre ne courent pas les rues.
Conclusion
Afin de pouvoir sortir du lot, se balader avec une voiture qui a fière allure et qui se charge du confort de ses passagers, ce cabriolet livre la marchandise. Par contre, son prix élevée par rapport à son raffinement général n’en ferait pas mon premier choix si j’étais placé devant la lourde tâche d’en choisir une.
Autres commentaires : Benjamin
Oui, la 9-3 en version cabriolet est une superbe voiture qui fait tourner bien des têtes. La couleur bleu pâle mariée à l’intérieur beige lui donne un cachet unique. Et le toit totalement électrique est une attraction en soi lorsqu’il se déploie. Mais tel que le mentionne mon collègue, il n’y a pas que le « look » qui compte. Même si, sur papier, les 210 chevaux du moteur 4 cylindres turbocompressé semblent suffisants, c’est au niveau du temps de réponse du turbo que les choses se gâtent. Notre version avec boîte automatique était souvent affligée d’un délai agaçant lorsque venait le temps d’accélérer ou de dépasser une voiture plus lente. De plus, le sifflement du petit turbo est toujours présent et c’est loin d’être une œuvre de Mozart pour l’ouïe! Finalement, sa tenue de route est correcte, sans plus. Tel que le mentionne mon collègue, il y a mieux de ce côté avec BMW ou Audi. Si vous cherchez d’autres comparaisons, la Solara est un autre choix possible, mais n’oublions pas non plus la Volvo C70 avec son toit rigide. |
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