Jeep Grand Cherokee CRD 2008

Par René Gervais

Le diesel gagne le Cherokee!

L’année 2007 marquait l’arrivée d’une motorisation diesel pour le Jeep Cherokee, un véhicule historiquement reconnu comme un assoiffé. La question qui brûle donc les lèvres est de savoir si cette nouvelle configuration viendra redorer le blason de ce VUS. Pour y répondre, j’ai donc décidé de vous le présenter sous deux angles particuliers, soit la qualité de cette motorisation et sur l’avantage économique et écologique qu’elle propose.

Nous avons aimé

• Motorisation diesel souple et silencieuse
• Puissance du moteur adéquate
• Consommation d’essence moindre
• Douceur de roulement du véhicule
• Confort de l’habitacle
• Véhicule spacieux

Nous avons moins aimé

• Finition intérieure perfectible
• Contrôle de la ventilation
• Commande sur le volant difficile à comprendre
• Prix du carburant diesel maintenant supérieur à l’essence ordinaire
• Groupe d’option accompagnant le véhicule 

Cela vaut-il le coup?

Ce que j’ai remarqué au fil des premiers kilomètres fut la douceur de ces nouveaux moteurs diesel. En effet, ceux-ci sont tellement plus raffinés qu’autrefois qu’on oublie même ce qui se cache sous le capot. Autant par rapport au silence de roulement, des accélérations très correctes grâce à un couple phénoménal de 376 lb-pi et de la souplesse du moteur, ce 3,0 litre diesel de 215 chevaux impressionne grandement. On peut donc dire que sur cet aspect, il n’y a pas grand compromis à faire en décidant de rouler au diesel. Par contre, si on décide de faire ce choix qui, naturellement, est plus cher qu’une motorisation traditionnelle, notre petit côté égoïste voudra bien savoir ce que cela nous rapportera. Afin d’y voir plus clair, regardons les cotes de consommations annoncés par Ressources naturelles Canada. Pour ce faire, j’ai donc choisi de comparer notre modèle actuel à un Grand Cherokee identique, équipée d’un V6 3,7 litres à essence. En terme de consommation annuelle, on indique que notre 3 litres diesel consommera 300 litres de moins que son homologue. Si on s’arrête là dans notre analyse, nous aurons de quoi à être fier car c’est tout de même moins de carburant utilisé et cela tend vers l’objectif ultime. Toutefois, puisque nous sommes plus rigoureux que cela, nous poursuivrons la comparaison sur d’autres terrains. Comme on aime tous parler d’argent, ceux qui roulent au diesel savent qu’aujourd’hui, ce carburant est désormais plus onéreux d’environ 15 cents le litres par rapport à l’essence ordinaire. Si on recule de quelques années alors que les moteurs diesel puaient, se voulaient bruyant et non performant, ce carburant était alors environ 15 cents moins cher que l’ordinaire. Vouloir prêter de mauvaises intentions à nos grandes pétrolières responsables, je me demanderais s’ils ont crains que le diesel devienne populaire!