BMW M3 2008

Par Benjamin Cyr

Une fois de plus

Chaque nouvelle génération de la série M est grandement attendue par la presse automobile. On se demande souvent de quelle façon BMW pourra encore une fois améliorer ces versions haute performance de leurs Série 3, Série 5 et autres. Et bien comme l’histoire se répète souvent, ce manufacturier bavarois nous démontre encore son savoir-faire avec cette nouvelle M3 pour 2008.

M pour Magique

La division Motorsport de BMW produit des versions hautement modifiées de plusieurs véhicules BMW depuis exactement 30 ans (1978). Tant la M3, la M5 que la M6, ces voitures ont toujours eu une réputation enviable en sport automobile. La fiabilité de leur motorisation poussée à l’extrême, la qualité des matériaux utilisés et l’expertise mise dans chaque véhicule de série M rend ces bolides très désirables pour l’amateur de voitures sport.

La génération précédente de la M3 (nom de code E46) a connu un véritable succès, tant au niveau des ventes qu’en course automobile. Grâce à son 6 cylindres en ligne atmosphérique de 3,2 litres produisant plus de 100 chevaux au litre, elle offrait des performances similaires aux « vraies » voitures sport deux places. Pourtant, l’avantage de la M3 a toujours été son aspect pratique, avec un coffre de bonne dimension, des places arrière réellement utilisable et un confort appréciable pour la conduite de tous les jours. Bref, on se demande parfois de quelle façon une telle voiture peut être si performante.

Vu le niveau de compétence de la E46, j’attendais avec impatience cette nouvelle M3 E92 2008 basée sur la version coupé de la Série 3 actuelle. Il faut dire aussi que le mandat n’était pas de tout repos pour BMW car l’actuelle 335i avec son 3,0 litres bi-turbo offre des performances de premier niveau.

Au premier coup d’oeil, cette nouvelle M3 se révèle une voiture qui possède quelques distinctions notables au niveau de la carrosserie. Les principales différences concernent le toit noir en carbone, les quatre embouts d’échappement à l’arrière, des jantes distinctives, des miroirs plus aérodynamiques, un carénage avant revu ainsi qu’une petite bosse au centre du capot pour accommoder le nouvel engin. Ce dernier laisse de côté le 6 cylindres pour accueillir le premier V8 de l’histoire à se loger dans une M3. Il s’agit essentiellement du V10 de 5,0 litres des M5 et M6 auquel on a soustrait deux cylindres. Le résultat final est donc un V8 de 4,0 litres produisant 414 ch. et 295 lb-pi de couple, donc une fois de plus dépassant les 100 ch. / litre sans aucun turbocompresseur. Ce V8 est plus léger que l’ancien 6 cylindres en ligne. Il est évident ici que l’expertise que l’on acquiert en F1 est un atout de taille pour créer un telle motorisation.

Essai-auto a aimé:

• le plaisir de conduite poussé à de nouveaux sommets;
• la sonorité du V8 lorsqu’il révolutionne à 8000 trs/min;
• la rétroaction de tous les éléments mécaniques avec le pilote;
• les performances de loin supérieures à la M3 de génération précédente;
• la transmission manuelle qui est une joie à utiliser;
• la possibilité d’utiliser cette voiture sur une base quotidienne. 

Essai-auto a moins aimé:

• le prix de base élevé et les options qui font rapidement grimper la facture;
• la différence de 20 000 $ entre la 335i et la M3;
• la version de base qui est dénudée de certaines caractéristiques et accessoires;
• la compétition qui est de plus en plus sérieuse et aussi souvent moins dispendieuse;
• encore une fois chez BMW, une console centrale qui est loin d’être originale en terme de design et de créativité.