Présentation Acura TSX 2009

Par René Gervais

St-Marc-sur-le-Richelieu, le 9 mai 2008. L’équipe d’Essai-auto.com était conviée à la présentation de la nouvelle Acura TSX, le modèle d’entrée de gamme des voitures de luxe chez Acura. À première vue, on se rend compte rapidement que cette deuxième génération ne ressemble en rien au modèle précédent qui, avouons-le, était dû pour être revisité.

En effet, cette TSX porte la nouvelle signature des produits Acura, portant le nom de ‘Power Plenum’. On a déjà pu remarquer cette nouvelle ère de design auprès du nouveau RDX et MDX d’Acura. On distingue fortement cette nouvelle image par la prédominance de la grille avant de ces nouveaux véhicules. Est-ce joli? Tous les goûts sont dans la nature! Ceci se veut également une distinction particulière à la marque de prestige que l’on veut désormais détacher de plus en plus des produits Honda. D’ailleurs, Acura s’est maintenant doté d’un tout nouveau centre en recherche et développement au Japon, complètement indépendant de celui de Honda.

Parlons maintenant un peu plus de cette TSX qui après tout, se voulait la raison du voyage. Sentant que le tapis commençait à leur glisser sous les pieds, on s’est dit chez Acura qu’il ne fallait pas se laisser faire devant la compétition. C’est pourquoi on nous présente une TSX complètement refaite et beaucoup plus adaptée aux exigences d’aujourd’hui.

Puisque que l’on parle de considération actuelle, pourquoi ne pas commencer par traiter d’environnement. Je fus très heureux de constater que la course aux chevaux vapeur semble s’être essoufflée avec la présentation d’une nouvelle version affichant une puissance légèrement inférieure à la TSX de première génération. Et malgré un mince surplus de poids sur sa devancière, la TSX 2009 possède une cote de consommation d’essence légèrement inférieure qu’auparavant. Voilà qui fait du bien à écrire et sûrement à lire. Pour en arriver là, il a fallu travailler sur de nombreux aspects, comme l’aérodynamisme par exemple. On parle entre autre d’un pare-brise plus incliné, d’une réduction à moins de 1 mm l’espace entre les joints des phares avant et ceux du pare-choc, et d’un cœfficient de traîné réduit de 6 %.

Nous parlions plus tôt de la motorisation de la TSX 2009. Elle est toujours propulsée par un 4 cylindre 2,4 litres I-Vtech développant une puissance de 201 chevaux et 172 lb-pi de couple à 7000 trs min. En terme de chevaux, c’est précisément quatre de moins qu’avant mais le couple est un peu plus élevé. Cela se traduit par une plus grande puissance dans des régimes moteurs apparentés à la conduite de tous les jours mais d’une légère perte approchant la zone rouge du tachymètre. Les puristes trouveront peut-être cela inacceptable mais pour ma part, je suis très heureux, tant qu’on me parle d’une puissance adéquate et d’une réduction de la consommation d’essence. Notons que ce moteur est aussi équipé de capteur de calage des soupapes de haute précision pour encore une fois, améliorer l’efficacité du moteur pour le rendre le plus économique possible. Le super sans plomb est toujours ce que l’on recommande chez Acura pour cette motorisation. Bien sûr, vous n’endommagerez pas votre véhicule à le rouler à l’ordinaire sauf que les performances en seront affectées et à très long terme, cela peut se traduire par une usure plus importante du moteur. Fait intéressant par contre, on nous dit qu’à vitesse constante, le véhicule devrait afficher la même consommation, peu importe le type d’essence. Il me semble qu’on s’est toujours fait dire le contraire.