Ford Shelby GT500 2011

Par Benjamin Cyr

Le cœur de la Ford GT

En 2005, Ford nous présenta une supervoiture, soit la Ford GT. Étant une version moderne de la légendaire GT40 des années `60, cette voiture rivalisait avec les meilleures exotiques du monde. Avec son V8 avec compresseur volumétrique développant 550 ch monté en position centrale, les plus pures italiennes et allemandes étaient réellement rivalisées, même au niveau du prix qui affichait 200 000 $. N'existant plus en 2010, cette voiture a fait un don d’organe au Shelby GT500. Rien de moins que le cœur qui a été greffé sur cette Mustang « stéroïdée ».

Des statistiques à faire trembler ses adversaires

Arrivée pour la première fois sur notre marché en 2007 (si l’on omet celle de 1968), la Shelby GT500 était alors une voiture puissante mais plutôt à l’aise sur une piste d’accélération et non sur un circuit routier. D’ailleurs, ce fût souvent le cas de toutes les générations et versions de la Mustang, et l’une des raisons principales expliquant le peu d’attrait que j’ai généralement ressenti envers cet icône américain. Par contre, les choses ce sont grandement améliorées en 2010 alors que Ford a mis à jour sa Mustang. Lors de notre match comparatif sur circuit l’été dernier, j’ai été agréablement surpris du comportement routier de la version GT alors que ses performances sur piste avaient été élevées d’un cran. Pour 2011, Ford ne fait pas les choses à moitié et nous présente des changements majeurs à toute leur gamme de Mustang, incluant la GT500.

Se situant au sommet de la gamme, cette Mustang à édition limitée peut facilement intimider ses adversaires, autant de part son look costaud et viril, sa sonorité rauque et puissante, ou ses données techniques démesurées. On parle ici d’un V8 5,4 litres « supercharged » dérivé de la Ford GT. Ce moteur offre cette année 550 hp ainsi que 510 lb-pi de couple. Pour la cuvée 2011, ce 5,4 litres laisse de côté l’acier pour un bloc-cylindres en aluminium, permettant de réduire le poids de 46 kg sur l’essieu avant. En addition, ce moteur profite de la toute nouvelle technologie brevetée de Ford, soit le revêtement plasma à arc. Cette technologie permet de réduire substantiellement la friction entre le piston et le cylindre, procurant ainsi un surplus de puissance, une plus grande durabilité et une économie d’essence accrue. Une boîte manuelle Tremec à six rapports est mariée à cet engin et un différentiel autobloquand renforcé transmet la puissance aux immenses pneus (avant 265/40R19 et 285/35R20). De plus, les freins Brembo sont surdimensionnés, les barres stabilisatrices sont plus rigides et les suspensions sont plus fermes de 20% face à la version 2010 lorsque l’on opte pour le groupe Sport SVT (2000$).

Ayant une telle voiture entre les mains, il faut constater si elle livre la marchandise. Alors direction Calabogie Motorsports près d’Ottawa afin d’évaluer cette Shelby sur un vrai circuit routier.