Volkswagen GTI 2010

Par Benjamin Cyr

Au sommet

La première GTI a vu le jour en 1976 en Europe et ne fut disponible qu’à la fin de 1982 sur notre continent. Cette première génération de la GTI (MK1) a carrément inventé la catégorie des compactes sportives. Alors qu'il y a 28 ans de cela elle était la seule dans ce segment, elle se retrouve maintenant avec des adversaires de taille : MazdaSpeed3, Mini Cooper S, Honda Civic Si, Volvo C30 T5, et Chevrolet Cobalt SS. On pourrait même ajouter à cette liste la très intéressante Hyundai Genesis Coupe à propulsion ainsi que les Subaru WRX/Mitsubishi Lancer Ralliart à traction intégrale. Donc, le choix est immense et très varié. Par contre, quelques éléments distinguent encore et toujours la GTI de ses concurrentes, lui permettant une fois de plus de demeurer au sommet de la catégorie avec cette 6e génération (MKVI).

Équilibre et homogénéité

Il ne suffit pas d’être la voiture la plus puissante pour se voir décerner les honneurs. Au quotidien, il faut plus que cet atout pour en faire une voiture compacte sport agréable, pratique et confortable. Si vous ne recherchez que la plus rapide, la GTI n’est certes pas pour vous. Avec ses 200 chevaux et 207 lb-pi de couple, elle est dans la moyenne de la classe, sans plus. Et en termes d’accélération, notre GTI avec transmission DSG à double embrayage parcourt le 0-100 km/h en 6,6 secondes et franchi le quart de mile en 14,8 sec. Des temps intéressants mais qui sont plus lents que ceux de certaines concurrentes offertes à un prix similaire. Mais c’est ici qu’il faut être prudent et ne pas tout de suite lancer la serviette car cette Volkswagen n’a pas dit son dernier mot, loin de là!

Avec des dizaines d’années d’apprentissage et d’expérience à son arc, Volkswagen sait y faire afin de présenter une voiture qui procurera un plaisir continu, dans toutes les circonstances. Et ce plaisir commence dès que l’on observe les nouvelles lignes de cette MKVI. Avec sa carrosserie tout de rouge vêtue et ses roues de 18 pouces en option, notre voiture d’essai faisait tourner les têtes à profusion. L’émerveillement continu à l’intérieur avec un habitacle parfaitement assemblé. Le tableau de bord est tout aussi efficace que de bon goût. La finition et la qualité des matériaux semblent rivaliser avec celles des voitures Audi, ce qui n’est pas peu dire. Et que dire du volant « à la Audi R8 » avec sa base horizontale! Lorsque l’on prend place dans les sièges sport, on sent les contours de notre corps épousés à la perfection grâce à des supports latéraux qui sauront tenir tête aux virages les plus serrés. Il s’agit d’un environnement unique et créé de façon hautement professionnelle. Aucune de ses rivales, peut-être à part la Mini, ne peuvent tenir la comparaison.