GMC Terrain 2010

Par Bruno Bouchard

Il est indéniable que le GMC Terrain suscite l’intérêt des consommateurs. Nombreux sont ceux qui m’en parlent et semblent intéressés à s’en procurer un. C’est qu’il a une gueule de costaud ce Terrain. Même son nom évoque un côté macho et brute. En plus de son apparence qui plaît, le Terrain offre une longue liste d’équipements de série et de l’espace pour les passagers. General Motors espère un « knock out » avec le Terrain afin de terrasser ses opposants tels le Toyota Rav-4, Ford Escape et Mitsubishi Outlander, et ainsi le relancer sur la voie de la rentabilité.

La brute à la voix aigue

Le GMC Terrain me fait grandement penser au célèbre boxeur Mike Tyson. Les deux possèdent un physique musclé et projettent une image de force, les deux ont le potentiel pour être le champion de la catégorie. Malheureusement, lorsque vient le temps de parler, les deux possèdent aussi une voix qui ne cadre pas du tout avec leur physique. Le Terrain en essai était muni du moteur quatre cylindres Ecotec de 2.4 litres développant 182 chevaux. Sur papier, la cavalerie semble au rendez-vous mais dans la réalité, le moteur peine à traîner le poids du véhicule. On se voit toujours dans l’obligation d’enfoncer l’accélérateur avec vigueur. Le comble ici, c’est en fait la sonorité exaspérante de son échappement. Un peu comme la voix du boxeur, c’est beaucoup plus aigue que ce à quoi on pourrait s’attendre si on se fie à l’apparence. Le conducteur se voit pris dans un dilemme, appuyer sur l’accélérateur car on avance pas assez rapidement ou devoir écouter le refrain qui ne nous plait pas pour autant.


Essai-auto a aimé :

• L’équipement de série du modèle SLT-2 est très complet;
• La tenue de route et sa conduite dynamique pour un tel type de VUS;
• L’espace intérieur, tant pour les passagers que pour le cargo;
• La transmission automatique à 6 rapports;
• La finition chez GM est en constante progression.

Essai-auto a moins aimé :

• La puissance du moteur est trop juste pour le poids et la taille du véhicule;
• La sonorité soprano du moteur et de l’échappement;
• La consommation d’essence trop élevée car le conducteur doit toujours appuyer plus fort qu’il ne le devrait sur l’accélérateur;
• Le prix de 38 805$ pour le modèle SLT-2 à quatre cylindres;
• Sensation de la pédale à frein à améliorer.