Acura RDX 2010

Par Pierre-Olivier Lepage

L’Acura RDX 2010 : Un bon véhicule multi-segments à caractère sportif

Le style particulier qu’Acura donne aux calandres de ses voitures depuis quelques années fait toujours jaser. Et bien pour 2010, Acura a rafraîchit son RDX, question de lui donner le même look controversé que ses confrères et consœurs.

En effet, Acura y est allé d’une refonte visuelle de son RDX pour l’année/modèle 2010. Les pare-chocs avant et arrière, les roues de 18 pouces ainsi que les feux arrière ont été revus. L’habitacle a été légèrement retouché afin d’en améliorer le coup d’œil. Les prix ont aussi été révisés à la baisse, soit 39 990 $ pour la version de départ (41 400 $ en 2009) et 42 990 $ pour la version avec l’ensemble « technologie » (45 100 $ en 2009).

Cependant, on y retrouve toujours le même moteur gourmand : un quatre cylindres i-VTEC 2,3 litres turbocompressé de 240 chevaux ainsi que de 260 livres de couple. Une transmission automatique cinq vitesses avec sélecteurs de type F1 fixés au volant transmet la puissance aux quatre roues. De plus, le système toutes roues motrices super-maniabilité (SH-AWD) gère la distribution du couple à chacune des roues selon les conditions routières.

Chez Acura, on proclame que le RDX est « économique en carburant » pour un moteur offrant des performances similaires à celles d’un V6. Disons qu’il faut prendre l’affirmation avec un grain de sel... En effet, après l’avoir essayé quelques jours, je peux vous confirmer que la consommation d’essence représente un point négatif majeur chez ce véhicule multi-segments (VMS). L’effet de la turbine, qui se fait pleinement ressentir vers les 2500 – 3000 tours/minute est fort plaisant, mais lorsque l’on abuse des bonnes choses, la facture grimpe rapidement.

À ce propos, côté conduite, j’ai apprécié le caractère sportif du RDX. Ses accélérations franches, sa direction précise, son puissant freinage et la calibration de sa suspension lui donnent de la personnalité. La suspension indépendante aux quatre roues est ferme, ce qui permet de bénéficier d’une meilleure tenue de route dans les courbes. Par contre, on perd un peu de confort sur des routes en moins bon état. En outre, les amortisseurs de chocs sont bruyants à basse vitesse et ce, peu importe les conditions de la chaussée.