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Essais Routiers

Nissan Versa Note vs Ford Fiesta 2014

La nomenclature « sous-compacte » nous amène à penser « très petite voiture », mais dans un monde où la compacte Honda Civic version 2013 est à quelques millimètres près des dimensions de l'Accord 1996, on peut très bien y trouver son compte. Même si la Fiesta et la Versa Note occupent ce créneau de plus en plus populaire, Ford et Nissan proposent des approches diamétralement opposées et visent des clientèles bien différentes. Si vous aimez une, vous n'aimerez probablement pas l'autre et même l'interprétation du bleu polarise les goûts! Place au match!

 

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La nomenclature « sous-compacte » nous amène à penser « très petite voiture », mais dans un monde où la compacte Honda Civic version 2013 est à quelques millimètres près des dimensions de l'Accord 1996, on peut très bien y trouver son compte. Même si la Fiesta et la Versa Note occupent ce créneau de plus en plus populaire, Ford et Nissan proposent des approches diamétralement opposées et visent des clientèles bien différentes. Si vous aimez une, vous n'aimerez probablement pas l'autre et même l'interprétation du bleu polarise les goûts! Place au match!

 

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Le match

Sous-compactes mais relativement bien équipées   Jamais les consommateurs n'auront-ils eu autant de choix de catégories, de marques et de spécialités de véhicules qu'aujourd'hui. Tant dans les berlines de luxe, les petits VUS, les camions et maintenant les sous-compactes, les options et l'électronique abondent. Petite voiture ne rime plus nécessairement avec bas de gamme ou version dépouillée. On peut certainement opter pour une de nos protagonistes avec un minimum d'équipement et s'en sortir avec un prix de vente intéressant mais sachez que même dépouillées, elles sont bien loin des ancêtres de la catégorie, soient la Chevette et la Corolla des années 70! Qui aurait pu croire qu'une sous-compacte serait pourvue d'une caméra de recul à 360 degrés il y a cinq ans? La Versa l'offre si vous cochez l'ensemble technologie (780$) qui comprend la navigation, les textos main libre, Bluetooth et plus. La Fiesta en offre presque autant lorsqu'on commande le système MyFord Touch et la navigation (800$). Pas besoin de sacrifier son confort non plus puisque les deux petites offrent les sièges chauffants, un ordinateur de bord et la climatisation. La Fiesta en rajoute avec le contrôle électronique de la température. Donc en sélectionnant les version SE de la Fiesta, qui soit dit en passant représente le milieu de gamme, et en cochant quelques options on obtient une voiture relativement luxueuse pour environ 20 000$ avant les taxes. Notre Versa SL (haut de la gamme) dotée de toutes les options au catalogue commandait un prix d'environ 20 000$ aussi.   Voilà ce qui résume l'essentiel des similitudes de ces deux voitures et où s'arrête ce qu'elles ont en commun. Au risque de gâcher le punch, sachez que si vous privilégiez l'agrément de conduite un tant soit peu, portez votre intérêt sur la Fiesta. Par contre si vous recherchez une voiture économique et logeable qui vous rend simplement du point A au point B, alors la Versa Note fera l'affaire.

Nissan Versa Note SL

Nissan a effectué une sérieuse révision de sa Versa pour 2014 et propose toujours deux versions: la Versa Note à hayon et la Versa berline. Les deux voitures partagent la même motorisation et des équipements semblables mais là s'arrête toute ressemblance. Je soupçonne que la Note perdra son nom de Versa au cours des prochaines années puisque Nissan voudra cibler des clientèles et des marchés fort différents pour la berline.  Le style de la Versa lui confère une stature visuelle plus grande que ses dimensions le portent à croire en raison d'un pavillon de toit élevé, une ceinture de caisse relativement plus basse et par conséquent une grande surface vitrée. Nissan a choisi de donner à sa plus petite voiture un look plus utilitaire que celui de la Fiesta qui propose des lignes plus fluides et dynamiques. Notre modèle d'essai, une version SL équipée de toutes les options au catalogue commandait une facture de 20 000$. Il est possible d'opter pour une version moins équipée pour environ 15 000$ mais à ce prix, oubliez la climatisation et les glaces électriques. Au premier contact, la Versa Note est assez conviviale pour son conducteur car toutes les commandes sont simples et facilement accessibles mais sa planche de bord déçoit par son manque de cachet. Tout y est mais c'est d'un noir monotone et les matériaux utilisés sont de qualité douteuse, durs et propices aux égratignures. Pardonnez-moi l'expression mais l'ensemble fait un peu «p'tit char cheap » surtout lorsqu'on le compare à la Fiesta. Les sièges avants sont confortables même si l'assise pourrait être un peu plus longue, et ils sont revêtus d'un tissus qui ne résistera pas aux demandes de la petite famille (traitement hydrofuge nécessaire). À sa défense, la Versa propose un intérieur insoupçonné pour ses dimensions extérieures et les places arrières peuvent accommoder des adultes de grande taille. Si vous êtes un adepte du covoiturage, vos passagers vous remercieront de leur offrir autant de place et de confort à si petit prix. Sous le hayon, on retrouve un coffre de bonne dimension, d'une belle finition et qui propose une petite soute sous un faux-plancher amovible. Un bon endroit pour loger les articles qu'on ne voudra pas laisser trop en évidence. La version essayée proposait un niveau d'équipement très complet y allant de la navigation, la fonction Bluetooth et une caméra de recul à 360 degrés. Aucune autre voiture de cette catégorie offre cette technologie. Même la version de base propose de série une chaine sono sensible à la vitesse, une connectivité USB et la radio satellite. De toute évidenc,e Nissan cible un jeune public. Sur la route, la Versa gère plutôt bien la conduite urbaine avec ses suspensions bien calibrées qui vous proposent un confort encore une fois insoupçonné pour ses dimensions. Vous pouvez la prendre en faute si vous poussez l'audace en virage car elle tend à sous-virer et tangue beaucoup plus que la Fiesta. La transmission automatique à variation continue (CVT) n'augmente en rien l'agrément de conduite et fait rugir les 109 chevaux de son moteur 1,6L du moment que vous sollicitez l'accélérateur. Une fois arrivé à une vitesse de croisière, le tout redevient silencieux et la voiture redevient agréable pour tous à bord. La motorisation manque toute-de-même un certain raffinement puisqu'au ralenti, on constate une vibration assez prononcée qui peut devenir agaçante dans la circulation. Malgré tout, elle se défend assez bien au niveau de la consommation puisque j'ai obtenu une moyenne de 7,3L/100km en milieu urbain.

Plus et moins Versa

Essai-auto a aimé:

- Les dimensions intérieures surprenantes

- L'équipement complet de la version SL

- La caméra de recul à 360 degrés

- L'économie de carburant

- Suspensions souples et confortables en conduite urbaine

  Essai-auto a moins aimé:

- L'intérieur vétuste et matériaux de qualité douteuse

- Le manque de raffinement de la motorisation

- Le manque de puissance du moteur

Ford Fiesta SE

Arrivée sur notre continent en 2011, la Fiesta est plus européenne qu'américaine en proposant un style élancé et une conduite plus dynamique. La Fiesta se décline en deux types de carrosserie, soit une berline et une version à hayon cinq portes. Elle est offerte en versions LES, SE, Titanium et ST, et les prix varient de 16 165$ à 26 665$. Pour 2014, Ford a offert un petit lifting à l'avant en lui greffant le look Aston Martin désormais associée aux produits Ford. On a qu'à regarder de face les Focus, Taurus et Fusion pour voir émerger une tendance! Ford propose trois moteurs, soit le quatre cylindres de 1,6 L développant 120 chevaux qui équipe notre voiture d'essai, un quatre cylindres de 1,6 L turbo de 197 chevaux pour la version ST et un tout nouveau trois cylindres turbo de 1,0 L qui développe 123 chevaux qui ne peut être jumelé qu'à la boite automatique.  Ce qui m'a le plus étonné, au premier contact, a été la qualité des matériaux et l'assemblage de l'intérieur. Les plastiques sont souples au toucher et la planche de bord pourrait aussi bien se retrouver dans une petite voiture allemande de luxe. Les baquets par contre pourraient offrir plus de support latéral puisque la voiture offre une tenue de route vive sans pour autant vous secouer trop durement. Malgré une suspension à poutre de torsion, l'arrière reste bien collé lors de virages serrés et la voiture affiche une belle neutralité. Attention de ne pas trop en demander par contre, nous ne sommes pas au volant de la ST, la petite vitaminée de la gamme qui est tout simplement époustouflante sur routes sinueuses! La présence de freins arrières à tambour ne vient pas assombrir la fiche de route de la Fiesta qui freine bien droite et sans drame. La boite manuelle à cinq rapports – oui, justement il lui en manque cruellement un sixième – est étagée pour soutirer le maximum du moteur et est agréable à manipuler. Les passages se font en douceur, la course du levier est raisonnable et l'embrayage est progressif avec un point de friction facile à trouver. La seule ombre au tableau, le moteur tombe dans un trou de puissance entre le premier et le second rapport car les révolutions tombent trop rapidement entre les deux. Donc en conduite normale on doit pousser la première jusqu'à 4000 tr/m si on veut éviter ce trou de puissance en deuxième. Un sixième rapport rendrait la conduite en ville et sur autoroutes plus agréable et surtout plus économique. À ce chapitr,e j'ai réalisé une consommation moyenne de 8,3 L/100km en conduite surtout urbaine. Le talon d'Achille de la Fiesta se trouve au niveau des places arrières qui sont très justes pour des adultes de taille moyenne. Rien à voir avec la Versa qui peut accommoder quatre joueurs de football sans problème. Il faudra seulement que ces joueurs ne soient pas trop pressés d'arriver au match... Les places arrières peuvent recevoir des enfants ou jeunes ados. Vous aurez de la difficulté à y installer des sièges d'enfants et vos ados ne pourront pas glisser leurs baskets de grande pointure sous les sièges avants. L'accessibilité à ces places est aussi difficile tellement l'ouverture des portières est étroite. La soute à bagages est de bonne dimension mais l'ouverture du hayon est un peu juste.

Plus et moins Fiesta

Essai-auto a aimé:

- La tenue de route dynamique

- L'équipement de série de la version SE

- La présentation intérieure (planche de bord)

- La qualité des matériaux et de l'assemblage

- La mise à jour esthétique de 2014

  Essai-auto a moins aimé:

- L'étagement de la boite manuelle et le manque d'un 6e rapport

- Les places arrières qui manquent de dégagement pour la tête et les jambes

- Consommation plus élevée que ce qui est annoncée

Conclusion

Le marché de l'automobile est en évolution constante et les consommateurs exigent de plus en plus de technologies de série dans leur voiture. Même le segment des sous-compactes n'y échappe pas comme en font foi nos deux voitures à l'essai. Les manufacturiers coréens poussent la concurrence nipponne comme ces derniers ont poussé les américains à une certaine époque en proposant de petites voitures bien construites et très bien équipées pour un prix raisonnable. Mais attention, si vous exigez d'une voiture un certain raffinement au niveau de la tenue de route et de la motorisation, très peu de manufacturiers peuvent rivaliser avec Ford et sa Fiesta dans ce segment. Si nous avions accès à la VW Polo, la Renault Clio, l'Alfa Romeo MiTO et certaines autre européennes, ce match aurait pu prendre une toute autre tournure. Il ne manque plus qu'à nous donner des motorisations diesel pour que nous puissions avoir de petites voitures urbaines dotées de moteur offrant beaucoup de couple – ce qui prime en conduite urbaine – et une économie de carburant garantie. En résumé la Versa Note SL propose une prise en main facile, une conduite tout autant facile et un accès à bord bien pensé, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. La Versa est une petite urbaine qui charme par sa convivialité en autant que vous ne soyez pas trop regardant côté agrément de conduite. Par contre, si vous prévoyez être plus souvent seul à bord (ou à deux) et que vous aimez une conduite sportive sans pour autant défoncer votre budget, la Fiesta vous amusera et charmera.

Fiche technique

 

Fiche Technique (Versa Note)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Sous-Compacte
Places assises 4
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 13 348$ - 20 050 $
Prix du modèle essayé 20 050 $
Transport et préparation 1 567 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cylindres
Cylindrée 1,6 litres
Puissance (ch@tr/min) 109 ch.
Accélération 0-100 km/h 11 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 107 lb.pi@ 4400 trs/min
Transmission manuelle (nombre de rapports) 5
Transmission variable continue Oui
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 16 pouces
Dimension des roues 205/55
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 2
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Tissu
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 7,3 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 159 mm
Largeur 1 695 mm
Hauteur 1 537 mm
Empattement 2 600 mm
Garde au sol 141 mm
Poids à vide 1 106 kg
Volume du coffre 422 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km
Assistance routière Oui

Fiche Technique (Fiesta)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Sous-Compacte
Places assises 4
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 14 500$ - 20 950 $
Prix du modèle essayé 18 990 $
Transport et préparation 1 665 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cylindres
Cylindrée 1,6 litres
Puissance (ch@tr/min) 120 ch.
Accélération 0-100 km/h 10 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 112 lb.pi@ 5000 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission manuelle (nombre de rapports) 5
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 16 pouces
Dimension des roues 205/55
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 4
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Tissu
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 8,3 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 057 mm
Largeur 1 722 mm
Hauteur 1 476 mm
Empattement 2 489 mm
Garde au sol 140 mm
Poids à vide 1 151 kg
Volume du coffre 422 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km
Assistance routière Oui

Mots-clés: sous-compacte