L’utilisation de l’aluminium a permis à Ford de rendre cette camionnette nouvelle génération du F-150 environ 600 lb plus légère que la version précédente. En théorie, une construction légère devrait générer des avantages énormes. Premièrement, un « pick-up » plus léger devrait consommer moins d’essence et deuxièmement, la capacité de charge devrait augmenter. Même chose pour la capacité de remorquage. Finalement, on devrait obtenir des accélérations plus rapides.

Ford est l’un des fabricants offrant le plus de variantes de chacun de ses modèles. La Fiesta ne fait pas exception et elle est offerte en rien de moins que sept versions. La Fiesta affiche encore un style moderne et elle est agréable à conduire. Elle est aussi confortable à condition de prendre place à l’avant, car les places arrière sont vraiment en retard face à la concurrence, surtout au niveau du dégagement pour les jambes.

Ce Ford Escape 2017 n’est pas un tout nouveau modèle, mais plutôt une cure de rajeunissement sur le modèle qui a été introduit en 2013. Un nouveau style, une panoplie de nouvelles technologies et deux nouveaux moteurs résument les changements apportés au Escape qui, structurellement et mécaniquement, demeure sensiblement inchangé.

Le Ford Edge est un véhicule possédant des lignes attrayantes et au goût du jour. On doit d’ailleurs étendre ce commentaire à l’ensemble des véhicules Ford de l’ère actuelle. Je dois dire que j’ai toujours bien aimé le Ford Edge, du moins, depuis la refonte en 2011 de la génération précédente. C’est un véhicule tout de même bien équilibré et valorisant plus le confort que l’aspect sportif.

L’Edge vous offre un habitacle douillet avec des sièges confortables et une très belle douceur de roulement. Tel que mentionné, le comportement routier est plus axé sur le confort, mais détrompez-vous, je ne suis pas en train de dire qu’il se comporte comme un vieux matelas. Je dis simplement que sans être dépourvu de plaisir de conduite, vous ne l’achèterez pas pour remplacer votre Mustang.

La Série 3 de BMW a longtemps été la cible avouée des constructeurs de berlines de luxe à vocation sportive. Qui de Cadillac, Lexus ou Infiniti n’a pas clairement avoué dans ses conférences de presse que l’inspiration de la ATS, la IS ou la Q50 venait de la BMW de Série 3 ? BMW a longtemps trôné les tests comparatifs de plusieurs médias, mais la concurrence s’est avérée plus féroce au cours de trois dernières années et l’étoile de la 335 a perdu un peu de son lustre.

La Série 4, qui est en fait la version coupée de la Série 3, est plus élégante et racée que sa sœur à quatre portes. Il faut bien avouer que les rivales japonaises offrent des voitures à des prix inférieurs et leur compétitivité ne cesse d'augmenter du côté des berlines. Cependant, l'offre est plutôt mince chez les coupées. La 430i rivalisera plutôt avec les autres Allemandes comme la Audi A5 et aussi le tout nouveau coupé sport RC de Lexus. Les coûts d’entretien des voitures allemandes sont plus élevés, c’est un fait. Par contre, le plaisir de conduite est lui aussi plus élevé.

Le premier multisegment compact de BMW est arrivé sur le marché canadien en 2012 et par la suite, plusieurs autres fabricants européens ont emboité le pas. Bien que l’expérience de conduite était agréable et très proche des berlines du constructeur, le faible volume offert nuisait à la polyvalence du véhicule et la qualité de certains matériaux était en deçà des attentes pour un véhicule avec l’écusson BMW. Heureusement, ce nouveau X1 vient régler à peu près tous les points négatifs du véhicule précédent et en fait l’un des véhicules BMW des plus intéressants pour les petites familles.

Avec l’arrivée de la nouvelle M2, le choix de la M3/M4 est un peu plus douteux pour certains, surtout que la différence de prix entre les deux est de 13 000 $. Alors que je trouvais le combo M3/M4 impressionnant au niveau de la communication et du comportement routier, je dois avouer que la M2 est un cran en avant à ce chapitre et rend la grande sœur comme un genre de « Muscle Car » européen.

Cette nouvelle voiture introduite au courant de l’année 2016 est beaucoup plus agressive qu’une série 2 (228i ou M235i) avec ses ailes élargies, son pare-choc avant totalement revu, ses quatre embouts d’échappement, sa suspension abaissée et ses grandes roues de 19 pouces avec des pneus sport de larges dimensions. L’effet de ces changements et de ces ajouts sur ce petit coupé lui donne un air costaud et une prestance qui se ressent.

Depuis son introduction il y a presque deux ans maintenant, cette BMW i3 innove à plusieurs égards pour une voiture électronique urbaine. Au niveau de l’habitacle, l’implantation de la batterie dans le plancher du module Drive a rendu inutile la présence d’un tunnel central. Le généreux module Life offre aux occupants de la BMW i3 une position assise légèrement surélevée leur permettant ainsi d’obtenir une excellente visibilité.