Cette nouvelle génération qui est sur notre marché depuis l’an dernier affiche un regard agressif au niveau de la partie avant et son arrière semble nous rappeler certaines caractéristiques de roadsters BMW et Jaguar. C’est tout à fait réussi comme résultat dans son ensemble. L’habitacle est lui aussi tout nouveau et repensé et la première chose qui nous vient en tête en y prenant place est le minimalisme de la planche de bord.
Disponible en version berline ou à hayon, la Mazda3 est populaire et fortement recommandée pour diverses raisons. Avec la technologie SkyActiv, on retrouve un sentiment de légèreté dans l’ensemble et c’est un sentiment unique dans cette catégorie. Le moteur 2.5 litres offre un excellent couple grâce à la technologie utilisée et la consommation d’essence est malgré tout très raisonnable. Pour ceux privilégiant une faible consommation, optez pour la version 2,0 litres qui offrira tout de même des performances plus qu’acceptables avec en prime une cote de consommation impressionnante.
Le nouveau véhicule tranche nettement avec l’ancien CX-9. Bien que les dimensions soient relativement similaires, le long capot et l’impressionnante calandre avant attire les commentaires de plusieurs, certains positifs et d’autres moins élogieux. Il est vrai que tous les goûts sont dans la nature. L’habitacle présente lui aussi un changement drastique face au véhicule précédent.
D’amblée, sachez que le CX-5 est encore au sommet de sa catégorie, malgré le fait qu’il est rendu à sa quatrième année d’existence dans sa forme actuelle. Il est étonnant de voir un véhicule rester au sommet si longtemps surtout lorsque plusieurs nouveaux véhicules furent introduits au cours des deux dernières années, principalement chez les excellents produits coréens (Kia Sportage et Hyundai Tucson). Il faudra voir si le CX-5 reste toujours à la première position une fois qu’on aura la chance de conduire le tout nouveau CR-V.
Ce tout nouveau véhicule introduit l’an dernier est basé et inspiré de la Mazda3. Il place donc le conducteur à l'avant-plan. Il offre du dynamisme dans sa conduite et ses réactions sont agiles dans les courbes et lors des changements de cap. Le roulis est très bien maitrisé et à peine perceptible. Les suspensions sont fermes et contrôlent d'une main de fer les performances du véhicule en tenue de route. Le comportement routier se rapproche de ce qu'une voiture compacte peut offrir; c'est tout à l'honneur de Mazda. On ressent le fameux Vroum-Vroum du fabricant!
La stratégie privilégiée par ce fabricant consiste à mieux équiper ses véhicules que la concurrence pour le prix qu’on en demande. Le nouveau Tuscon introduit l’an dernier ne fait pas exception à cette règle de façon générale, mais la version Ultimate vous arrachera tout de même de près de 40 000 $ avant frais de transport et taxes.
La Sonata sera disponible en version hybride rechargeable, mais nous n’avons pas encore eu la chance de mettre à l’essai cette version. Par contre, nous avons essayé diverses versions nous permettant de remarquer la compétence de cette berline intermédiaire, autant avec la motorisation 2,4 litres qu’avec la version 2.0T qui est par contre plus dispendieuse et n’offre pas le même « punch » en accélération que certaines rivales V6.
Le Santa Fe XL 2017 reçoit, d’ici la prochaine génération, quelques changements cette année afin de le garder attrayant aux yeux des consommateurs. Bref, il s’agit d’un exercice auquel se prêtent tous les fabricants : révision de mi-cycle. La vérité est qu’en fin de compte, à part des changements esthétiques, de nouvelles couleurs et des ajouts au niveau de l’équipement de série, il n’y a pas beaucoup de différences avec le modèle 2016.
Depuis que le nouveau Tucson est arrivé sur le marché et qu’il affiche des dimensions très similaires à ce Santa Fe Sport, on se questionne sur le positionnement de celui-ci dans la gamme Hyundai. Même s’il n’est pas aussi récent que le Tucson, il affiche encore de belles lignes dans ce segment du marché. Il offre un style et un caractère qui a de la classe et semble demander un prix plus élevé que ce qu’on trouve sur le PDSF.
Cette toute nouvelle Elantra adopte le design de la marque en proposant des lignes empruntées à la Sonata et à la Genesis tels une calandre décidément plus angulaire, des flancs sculptés arborant des plis de carrosserie plus ciselés et une ligne de toit profilée. À l’arrière, Hyundai persiste et signe en proposant des formes tout aussi angulaires et des feux biseautés très bien intégrés à l’ensemble. Si vous appréciez le style de la Sonata, l’Elantra vous plaira assurément tellement les deux modèles se ressemblent.