Volvo XC60 2015
L’image de marque : la sécurité
La concurrence de cet élégant VUS n’est rien de moins que féroce dans ce segment des plus rentable pour les manufacturiers de voitures de luxe. On y retrouve entre autres : l’Acura RDX, l’Audi Q5, les BMW X3 et X4, les Infiniti QX60 et QX70, le Lexus RX 350, le Mercedes GLK, le Range Rover Evoque et possiblement la version dépouillée du Porsche Macan. Ce gros Volvo tient encore sa place dans ce marché en misant sur son style et sa silhouette toujours au goût du jour ainsi que sur sa réputation en matière de sécurité. Nous avons donc passé la semaine au volant d’une version T6 Platinum relativement bien équipée que Volvo vous propose pour la modique somme de 59 000$.
À l'intérieur
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Vous pouvez certes débourser beaucoup moins pour un modèle à traction jumelé à un moteur de quatre cylindres de 2,0 litres et une boite automatique à huit rapports pour environ 41 000$. Même à ce petit prix, Volvo offre sans supplément des systèmes de sécurité active et passive comme le « City Safety » qui scrute la route devant et peut détecter l’apparition soudaine d’un obstacle, comme une voiture qui freine brusquement, et activer les freins et ce jusqu’à une vitesse de 50 km/h. Volvo tient à son image de marque de fabricant de véhicules sécuritaires en offrant à moindres frais que la concurrence, une panoplie complète des dernières avancées technologiques. Ainsi vous pouvez ajouter un groupe technologies offert à 1 500$ qui englobe le régulateur de vitesse intelligent, l’avertisseur de collision avec freinage automatique à pleine puissance, l’avertisseur de piétons et de cyclistes avec freinage automatique à pleine puissance, l’avertisseur de distance, l’alerte de vigilance du conducteur et un système de renseignements routiers affichées au tableau de bord particulièrement efficace. Ajoutez le système « BLIS » proposé à 1 000$ et vous aurez : un avertisseur d’angles morts, un système d’alerte à la circulation latérale, une assistance au changement de voie et une assistance au stationnement. Il est évidemment possible de désactiver la plupart de ces systèmes si vous tenez à conduire « à l’ancienne ».
Prenez place à bord
La première impression lorsqu’on prend place à bord de ce véhicule en est une de grand confort et de qualité. La plupart des surfaces accessibles au toucher sont souples et agréables et à part quelques plastiques durs au bas des portières et du couvercle de la boite à gants, l’ensemble de l’intérieur résistera aux affres du temps. L’aire de chargement est vaste et tout aussi bien finie que la cabine et propose de multiples astuces pour le rangement de sacs et d’objets de toutes tailles. L’ouverture du hayon est béante et les dossiers de la baquette se rabaissent complètement offrant ainsi un volume de charge extrêmement utile.
La planche de bord n’a rien perdu de son originalité malgré le temps en proposant une console en forme de chute d’eau qui rassemble l’essentiel des commandes des diverses technologies embarquées, la climatisation, navigation et la chaine audio. En revanche, le tableau d’instrumentation a été complètement révisé et offre maintenant une modularité très intéressante. On peut choisir parmi trois offres d’ensembles Eco, Élégance et Performance qui sont agencées à des couleurs appropriées comme le rouge pour le mode Performance et le vert pour le mode Eco. Il est aussi possible de configurer les diverses données usuelles telles la lecture instantanée de la consommation, l’autonomie de carburant et la moyenne de vitesse. Cela peut sembler complexe mais le tout est d’une simplicité de design toute suédoise et d’une utilisation facile.
La conduite
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Notre voiture d’essai disposait du vénérable six cylindres en ligne turbo monté transversalement qui produit 300 chevaux et 325 livres de couple. Il est possible d’accomplir un 0-100km/h en environ sept secondes et les reprises sont franches. Par contre, sans l’aide de l’injection directe et jumelé à une boite à six rapports, le VUS de format moyen consomme plus que la moyenne de son groupe. De plus, son poids supérieur à 2 200 kilos nuit sérieusement à ce chapitre. Nous avons vu la consommation moyenne osciller autour des 12,5 l/100km lors de notre semaine d’essai sur des trajets composés des deux tiers sur autoroutes. À vitesse de croisière, le moteur tourne trop vite et en ville la boite hésite à choisir entre le premier et le second rapport lors de départs arrêtés si bien qu’on croit à une défectuosité de la boite. Mais il n’en est rien et c’est tout simplement la conception mécanique qui date de quelques années. Volvo corrigera ces lacunes dans un avenir plus ou moins rapproché en offrant le quatre cylindres turbo de 2,0 litres associé à la boite à huit rapport qui n’équipe que les modèles à traction pour le moment. Le manufacturier innove en proposant deux versions de son petit 2,0 litres soit la version T5 à turbo compresseur développant 250 chevaux et 258 livres de couple et une seconde, la T6, qui combine un compresseur volumétrique au turbo compresseur produisant ainsi 302 chevaux et 295 livres de couple.
La tenue de route est ferme mais demeure confortable même sur mauvais revêtements. Les manœuvres d’urgence sont accomplies avec aplomb, gage d’un bon châssis et des réglages de suspension raffinés. Il est possible d’opter pour des roues de 20 pouces qui augmenteront sûrement l’adhérence en virage mais qui pourraient avoir un effet sur le confort routier en général. Certes pas un sportif, le XC60 peut tenir tête à la plupart de ses concurrents immédiats sur une route secondaire en piètre état.
Le Volvo XC60 est un VUS plus élégant que la moyenne malgré son âge avancé. Robuste et confortable, il offre toute la sécurité voulue à ses passagers mais commande un prix d’achat relativement élevé et un entretien rigoureux.
Plus et moins
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Essai-auto a aimé :
- Style qui résiste bien au temps
- Confort remarquable des fauteuils avant
- Grande capacité de chargement
- Nouveaux choix de motorisation intéressants
- Systèmes de sécurité complets et abordables
- Tableau de bord modulable
Essai-auto a moins aimé
- Poids considérable
- Consommation élevée (6 cylindres turbo)
- Places arrière un peu juste
- Caméra de recul seulement dans les versions de luxe
Fiche technique
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Fiche Technique (XC60 T6)
INFORMATION DE BASE Catégorie de véhicule : VUS Places assises 5 Nombres de portes 4 PRIX Gamme de prix 41 600$ - 64 700 $ Prix du modèle essayé 59 000 $ Transport et préparation 1 815 $ GROUPE MOTOPROPULSEUR Type 6 cyl. en ligne turbo Cylindrée 3,0 litres Puissance (ch@tr/min) 300 ch. Accélération 0-100 km/h 7.0 sec. Couple (lb.pi@tr/min) 325 lb.pi@ 2100 trs/min Transmission automatique (nombre de rapports) 6 Freins antiblocage Oui PNEUS Grandeur des pneus 18 pouces Dimension des roues 235/60 SYSTÈME DE SÉCURITÉ Sacs gonflable avant 2 Sacs gonflable latéraux 2 Rideaux latéraux 4 Système antipatinage Oui Contrôle de stabilité électronique Oui COFORT ET COMMODITÉ Garniture des sièges Cuir Sièges chauffants Oui Climatiseur Oui Régulateur de vitesse Oui Serrures électriques Oui Télédéverrouillage Oui Vitres électriques Oui Volant ajustable Oui Volant télescopique Oui SYSTÈME SONORE Radio AM/FM avec multi DC Oui Nombre de hauts-parleurs 12 Puissance : 650 watts CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km) Moyenne durant l’essai 12,5 l/100km DIMENSIONS Longueur 4 644 mm Largeur 1 891 mm Hauteur 1 713 mm Empattement 2 774 mm Poids à vide 2 240 kg Volume du coffre 873 L GARANTIES (ANNÉES / KM) Générale 4 ans / 80 000 km Assistance routière Oui