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Essais Routiers

Volvo V60 Cross Country 2015

C'est avec honneur que l'équipe d'Essai-auto.com a pris possession de cette toute nouvelle Volvo V60 Cross Country 2015, sortant directement de l'usine. À ne pas confondre avec le modèle XC70 étant toujours disponible en vente. Non, nous parlons ici du tout nouveau modèle Cross Country basé sur la plateforme de la V60. La nouvelle mouture est mise au goût du jour avec des lignes beaucoup plus arrondies et attrayantes. Si vous ne portez pas une attention particulière, vous penserez que c'est une V60 de base. Mais tout en s'inspirant de cette dernière, la Cross Country possède ses propres lignes et réussit à se démarquer avec sa garde au sol plus haute, l'inscription Cross Country sous le pare-choc arrière engravée dans le plastique noir, la grille avant à peine plus musclée, les panneaux de porte et les pares-chocs renforcés et rehaussés de gardes en inox.

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C'est avec honneur que l'équipe d'Essai-auto.com a pris possession de cette toute nouvelle Volvo V60 Cross Country 2015, sortant directement de l'usine. À ne pas confondre avec le modèle XC70 étant toujours disponible en vente. Non, nous parlons ici du tout nouveau modèle Cross Country basé sur la plateforme de la V60. La nouvelle mouture est mise au goût du jour avec des lignes beaucoup plus arrondies et attrayantes. Si vous ne portez pas une attention particulière, vous penserez que c'est une V60 de base. Mais tout en s'inspirant de cette dernière, la Cross Country possède ses propres lignes et réussit à se démarquer avec sa garde au sol plus haute, l'inscription Cross Country sous le pare-choc arrière engravée dans le plastique noir, la grille avant à peine plus musclée, les panneaux de porte et les pares-chocs renforcés et rehaussés de gardes en inox.

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La conduite

Ce multisegment, qui en était un avant même que cette catégorie voit le jour, suscite un attrait particulier sur le consommateur qui n'est pas intéressé par les véhicules aux plus grandes dimensions. C'est qu'au départ, la V60 Cross Country 2015 est basée sur le concept d'une voiture et offre un certain plaisir de conduite que les plus grands multisegments ne sont pas capable d'offrir; cela est évident dès les premiers kilomètres. La Cross Country réussit à fournir un plaisir de conduite tout en restant confortable. Qui plus est, elle offre aussi une certaine capacité hors route avec sa garde au sol haussée de 65mm. La tenue de route est stable et sûr. Le centre de gravité plus bas que ses compétiteurs lui permet de se démarquer dans les courbes prononcées ainsi que lors des changements de directions brusques. La Cross Country garde son calme et réagit avec assurance. Le pilot vient à comprendre facilement et intuitivement les réactions de la voiture. Elle possède toutefois des limites inférieures à la V60 de base mais qui permettent tout de même au conducteur d'apprécier les routes sinueuses avec un roulis en virage est assez bien maitrisé. Bref la voiture reste stable tant qu'on n'exagère pas...

La V60 Cross Country ne possède pour l'instant qu'un seul groupe motopropulseur. Le véhicule est donc mue par le moteur cinq cylindres turbo de 2,5 litres retrouvés dans plusieurs autres véhicules de la marque et il produit 250 chevaux dans ce véhicule. Ce qui est toujours intéressant avec les moteurs turbo est le généreux couple qu'ils sont capables de produire à bas régime. Ça ne fait pas exception dans le cas de la Cross Country puisque le groupe motopropulseur fournit 266 lb-pi de couple dès 1800 trs/min. Les accélérations sont tout à fait acceptables mais on ne pourra pas considérer cette Volvo comme une voiture à caractère sportif. Bien que l'on peut obtenir un temps de 7,4 secondes pour l'exercice du 0-100 km/h, la V60 Cross country est handicapée par son surplus de poids. La transmission automatique à six rapports travaille relativement efficacement. Ses temps de réactions sont dans la moyenne, elle ne se fait pas facilement prendre en défaut et les passages de rapports sont doux et rapides. Les accélérations tout comme les reprises bénéficient de son aplomb.

La vocation hors route plaira à plusieurs mais elle apporte quelques inconvénients. La garde au sol élevée du véhicule, son système de traction intégrale ainsi que les autres ajouts de poids agissent tous sur l'économie d'essence. La voiture affiche une consommation de 9,5 litres/100 km sur l'autoroute et de 12,5 litres/100km en conduite urbaine. Mon essai a nécessité plusieurs déplacements sur l'autoroute pour une moyenne combinée de 10,8 litres/100 km.

Volvo est reconnue depuis belle lurette pour l'aspect sécuritaire de ses voitures. La V60 Cross Country ne fait pas exception. La voiture est équipée de nombreux aides électroniques actifs. Bien qu'autrefois réservé à quelques marques de luxe ou à Volvo, ces aides électroniques sont maintenant répanduse à travers l'industrie. Nous avons qu'à penser au système de détection des angles morts, détection active des collisions, avertisseur de changements de voies, etc. Volvo abonde donc dans le même sens en étant lui-même le précurseur dans la plupart des cas. La voiture freinera même pour vous si elle pense qu'une collision est imminente. C'est d'ailleurs arrivé dans mon cas alors que la voiture a subitement freinée dans un stationnement souterrain lorsque je roulais à basse vitesse. Le hic, c'est que j'étais complètement seul dans le stationnement et aucune collision n'était imminente. Par contre, une pluie verglaçante s'était abattue sur la région durant la nuit et bien que l'avant de la voiture était déglacé et que j'avais déjà fait une vingtaine de kilomètres auparavant, les détecteurs ont semblé confus par le flux d'information à ce moment précis. Ce type d'aide à la conduite est normalement bien maîtrisé et je considère cet événement comme une malchance plus qu'un problème avec le système. De toute façon, sachez que la grande majorité de ses aides peuvent êtres désactivées.

Plus et moins


Essai-auto a aimé :

  • la versatilité du véhicule;
  • la tenue de route somme toute intéressante;
  • l'aspect pratique;
  • le nouveau look esthétiquement plaisant;
  • confort et espace offert aux passagers.


Essai-auto a moins aimé :

  • la consommation d'essence se comparant à celle d'un VUS;
  • le prix de départ de 44 100$, et qui grimpera rapidement avec les options;
  • la lourdeur de la direction;
  • l'écran de la console centrale pourrait être plus grand;
  • certains aides à la sécurité qui peuvent devenir omniprésent.

À l'intérieur



C'est plus avec son style extérieur renouvelé que la V60 Cross Country se démarque. À l'intérieur, les changements sont peu nombreux. Les habitués de la marque verront immédiatement une forte ressemblance aux modèles S60 et V60. La qualité des matériaux et la qualité de finition répondent aux attentes. La planche de bord est entièrement numérique et elle affiche de façon ordonnée et logique l'information vitale. Les cadrans sont faciles à consulter et les autres renseignements utiles sont affichés sur les côtés au bas de l'écran; il est possible de sélectionner plusieurs données sur la consommation d'essence, le trajet et autre. La console centrale est typiquement Volvo. Les commandes de la climatisation sont très intuitives et elles constituent le cœur de la présentation de cette console centrale. Les autres commandes sont moins efficaces puisque plusieurs boutons sont groupés ensemble et sont plus difficilement accessibles et compréhensibles. Un petit écran tactile est situé au haut de la console centrale. Il est un peu trop loin et trop petit pour être pleinement efficace. Volvo aurait intérêt à lui donner quelques centimètres de plus.

Le confort et l'espace offert aux passagers est sans reproche. Cinq occupants y seront assis confortablement. Les sièges de cuir sont chauffants tant à l'avant qu'à l'arrière et ces sièges sont de qualités. Ils s'ajustent rapidement et facilement, permettant de trouver une position de conduite idéale. L'espace du coffre arrière est similaire sinon plus généreux que dans plusieurs VUS de petits et moyens formats. Mais attention, je suggère de se munir d'un grillage ou autre dispositif qui préviendra les bagages de passer par-dessus le siège arrière.

Conclusion



La Volvo V60 Cross Country est offerte à un prix de base de 44 100 $. Le modèle Premier Plus est offert à partir de 47 100 $ tout en offrant quelques équipements de plus tels que des rétroviseurs extérieurs rétractables électriquement, ouvre porte universel Homelink et le démarrage sans clé. Ce qu'il propose surtout est une liste importante d'options offertes. Ce sont celles-ci qui feront potentiellement grimper le prix du véhicule. Une fois près de 50 000$, la V60 Cross Country est directement en compétition avec plusieurs modèles très populaires auprès des amateurs de VUS de luxe. Il est indéniable que cette Volvo possède plusieurs points positifs qui sauront séduire l'acheteur qui recherche un véhicule différent et compétent. Même si Volvo a réussi à rendre la V60 Cross Country plus attrayante et plus accessible à la masse, on verra avec les années si les chiffres de vente sont aussi en progression...

Fiche technique

 

Fiche Technique (V60 Cross country)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Multi-segments
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 44 100$ - 53 100 $
Prix du modèle essayé 50 400 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 5 cyl. turbo
Cylindrée 2,5 litres
Puissance (ch@tr/min) 250 ch.
Accélération 0-100 km/h 7.4 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 266 lb.pi@ 1800 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission variable continue Non
Freins antiblocage Oui
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 11,0 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 638 mm
Largeur 2 097 mm
Hauteur 1 545 mm
Empattement 2 774 mm
Garde au sol 201 mm
Capacité maximale de chargement 1 241 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 4 ans / 80 000 km
Assistance routière Oui