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Essais Routiers

Volvo S60 T5 AWD 2013

L'énigmatique S60

Elle se veut à la fois synonyme de sécurité et de gros bon sens tout en tentant de se frotter aux BMW 328i Xdrive et Audi A4, toutes deux plus sportive qu'elle. On aime son look, sa tenue de route, sa solidité et ses qualités sécuritaires. En fait, la concurrence est féroce lorsqu'on joue dans la cour des berlines sportives de luxe qui compte aussi la Mercedes 300 4Matic, l'Infiniti G37x, l'Acura TL et même la nouvelle Cadillac ATS ainsi que la CTS. La S60 se décline en plusieurs versions et, pour 2013 Volvo nous offre une traction intégrale dans sa version d'entrée de gamme, la T5. De quoi nous réjouir avec notre hiver si... généreux cette année! Donc Essai-auto soumet la S60 à son analyse. Une analyse n'est en fait qu'une opération intellectuelle de décomposition d'un tout en des éléments et leur mise en relation. Alors, décomposons et analysons cette belle suédoise!

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L'énigmatique S60

Elle se veut à la fois synonyme de sécurité et de gros bon sens tout en tentant de se frotter aux BMW 328i Xdrive et Audi A4, toutes deux plus sportive qu'elle. On aime son look, sa tenue de route, sa solidité et ses qualités sécuritaires. En fait, la concurrence est féroce lorsqu'on joue dans la cour des berlines sportives de luxe qui compte aussi la Mercedes 300 4Matic, l'Infiniti G37x, l'Acura TL et même la nouvelle Cadillac ATS ainsi que la CTS. La S60 se décline en plusieurs versions et, pour 2013 Volvo nous offre une traction intégrale dans sa version d'entrée de gamme, la T5. De quoi nous réjouir avec notre hiver si... généreux cette année! Donc Essai-auto soumet la S60 à son analyse. Une analyse n'est en fait qu'une opération intellectuelle de décomposition d'un tout en des éléments et leur mise en relation. Alors, décomposons et analysons cette belle suédoise!

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À l'intérieur

Le look

Commençons par le dessin de la carrosserie. La vue avant de la voiture est intéressante et on est en mesure d'identifier la marque assez facilement, bien que ce design est à des années-lumière de ce que Volvo nous offrait dans le passé. Les phares ne sont pas surdimensionnés et se prolongent raisonnablement dans l'aile. Par contre, le tout est un peu chargé puisqu'on y aperçoit les lave-phares et les capteurs d'assistance au stationnement. Tout de même une gueule agressive et plaisante. La ligne de toit suit un arc qui s'allonge et se retrousse sur sa partie arrière, ce qui a pour effet d'adoucir la ligne générale de la voiture et de lui conférer un look ramassé. La lunette arrière est pratiquement horizontale ce qui lui donne une allure beaucoup plus sportive que ne laisse présager la partie avant du véhicule. Donc vu de profil, l'ensemble est très réussi et place la S60 parmi les belles de sa catégorie. L'arrière de la S60 plait aussi avec des feux bien dessinés et la présence d'un échappement double apporte une connotation de puissance au tout. Conclusion: la S60 nous offre un design homogène au style moderne et elle peut se targuer d'être une voiture qui se démarque sur nos routes.

Le confort

La qualité de la vie à bord de la S60 dépend de la place que vous y occuperez. Vous la conduisez? Bien chanceux! Fidèle à son image de marque, Volvo fabrique les meilleurs fauteuils dans son créneau, point final! Ils peuvent accommoder à peu près tous les gabarits de conducteur avec la panoplie d'ajustements possibles et la qualité des cuirs est irréprochable. C'est ce qui a retenu mon attention d'ailleurs, la texture et la qualité des matériaux ainsi que l'assemblage en général de l'habitacle qui est de très grande qualité. Par contre, si vous êtes de grande taille et qu'on vous assigne une place à l'arrière, mettez en doute l'amitié que vous porte votre hôte! La belle ligne de la Volvo se paie hélas par un manque de dégagement pour la tête des passagers arrières tant et tellement qu'on a due incliner le dossier de la banquette pour offrir un certain dégagement pour la tête, ce qui risque de devenir inconfortable à la longue. Autre victime de sa beauté extérieure; le coffre. Bien qu'il soit assez volumineux et bien configuré, la dimension de son ouverture est très réduite et vous aurez de la difficulté à y introduire des objets encombrants. Conclusion: la S60 est hyper-confortable (à l'avant) et ce n'est qu'en la comparant à ses rivales qu'on s'aperçoit qu'elle offre tout de même une banquette arrière et un coffre de dimension dans la bonne moyenne.

La conduite

En prenant place derrière le volant, vous constaterez que le tableau de bord est sobre mais très facile à consulter de jour comme de soir. La console centrale est de conception assez originale et de bonne ergonomie. Les principales fonctions comme la radio, la climatisation/chauffage ainsi que l'éventail complet des réglages des systèmes d'aide à la conduite et de sécurité y sont placés. Les principes d'utilisation sont logiques bien que la radio ait la fâcheuse habitude de se faire entendre du moment que le moteur démarre, même si vous aviez pris soin de complètement baisser son volume avant de sortir de la voiture. Une fois lancé, le cinq cylindres turbo a une sonorité plaisante en accélération tout en étant très silencieux en usage normal. Un détail à souligner l'hiver: l'espace entre l'accélérateur et la pédale de frein est trop étroit lorsqu'on conduit avec nos chaussures d'hiver. Non, je ne conduis pas chaussé de bottes de motoneige! De simples souliers à semelles plus larges suffiront pour vous accrocher en effectuant le trajet d'une pédale à l'autre. Plutôt fâcheux en situation d'urgence. Pour un fabriquant qui fait de la sécurité son mantra...

Aidé d'un châssis rigide, la tenue de route est ferme mais demeure confortable. On se croirait à bord d'une voûte de banque tellement il s'en dégage une impression de solidité et de sécurité. La voiture accélère franchement et colle en virage comme quoi le système Haldex de dernière génération vient améliorer l'ensemble des caractéristiques dynamiques de la conduite. Ce système attribue plus de couple à la roue arrière extérieure lors de virage, permettant ainsi de mieux faire pivoter l'arrière de la voiture. Même sur une surface sèche, on sent l'arrière mordre et la propulser de franche façon. En ligne droite et à vitesse de croisière, l'essentiel du couple est attribué au train avant. La boite à six rapports est souple et favorise rapidement les rapports supérieurs pour améliorer l'économie. Elle est aussi dotée d'un mode Sport qui garde les rapports plus longtemps et rétrograde plus vite en décélération. Le mode Sport ajuste aussi la sensibilité de l'accélérateur et vaut mieux être alerte du pied droit sinon vous aurez la surprise de voir la voiture partir en flèche à la moindre pression! Il faut aussi attendre que le groupe motopropulseur soit arrivé à la température normale de fonctionnement avant de se servir du mode Sport puisque le passage des rapports sera alors brusque et saccadé.

L'ajout de la traction intégrale à la T5 en fait une voiture d'exception l'hiver. Même si la répartition du couple favorise le train avant, la conduite hivernale est simplement renversante! Nous avons, Madame et moi, fait le trajet Montréal-Gatineau aux petites heures du matin dans une tempête de neige et il y a peu de voitures qui m'auraient procuré autant de sécurité et offert autant de confort. Vivaldi sur la chaine audio, madame qui roupille tranquillement bien blottie dans son fauteuil, la vie est belle malgré tous les efforts de Bonhomme Hiver! Conclusion, la S60 est une voiture agréable à conduire même si certaines de ses rivales sont plus sportives.

La sécurité

Voilà bien ce qui distingue Volvo de ses concurrents: la sécurité. La S60 est équipée d'une multitude de systèmes conçus pour assurer la sécurité de ses occupants, des autres automobilistes et des piétons! Équipez-la de l'ensemble technologie (2100 $) et vous serez en mesure de faire tout ce qui est humainement possible pour assurer votre sécurité et celle des autres. Elle appliquera les freins si un piéton se met en travers de votre route; s'occupera de maintenir une distance raisonnable entre vous et la voiture que vous suivez en utilisant le régulateur de vitesse; vous avertira si vous vous éloignez de votre voie; et vous immobilisera complètement en cas de collision imminente. Ajoutez-y BLIS, l'ange gardien des angles morts et vous serez en présence de la « nanny » totale qui vous prend en charge dès que vous prenez la route. Une bonne chose? Peut-être, mais à force de sécuriser ainsi les automobilistes et d'automatiser la conduite, ces derniers deviendront possiblement moins alertes et certainement moins habiles au volant. Petit bémol: prenez soin de bien remplir le réservoir de lave-glaces/phares avant votre départ. Primo; les lave-phares consomment une quantité appréciable du précieux liquide et secundo, comble d'impair à la sécurité, le dit réservoir est du côté conducteur sous le capot! Vous serez donc exposé à la circulation si vous devez le remplir en bordure de route. Conclusion: La S60 est une voiture sécuritaire grâce à ses aides à la conduite et son comportement routier.

Conclusion

La proposition

La proposition d'ensemble de la Volvo S60 T5 AWD peut séduire les fervents de la marque mais est-elle assez alléchante pour aller chercher une plus grande part de ce marché de la berline sport? Volvo vous en demandera pas moins que 46 350 $ (plus 1 715$ de frais de livraison et préparation) pour le modèle Premier Plus à traction intégrale mis à la disposition d'Essai-auto. À ce prix, vous pouvez vous procurer une Acura TL, une Mercedes 300 4Matic, une Audi A4 ou une Infiniti G37x. Seule la BMW 328 Xdrive avec un équipement semblable vous en coûtera plus. Il faut aussi ajouter à l'équation un réseau de concessionnaires assez limité au Québec et une réputation de fiabilité quelconque dans le passé. À sa défense, nous avons obtenu une moyenne de 9,8 l/100km d'essence super en utilisation 1/3 ville et 2/3 sur autoroute durant l'essai. Tout de même bien pour un véhicule de 1650 kg équipé d'un moteur de 250 chevaux.

Conclusion d'ensemble

« Le cœur a ses raisons que la raison ne connaît point » dit le vieil adage. On ne pourrait mieux trouver pour résumer ma semaine au volant de la belle S60.

Plus et moins

Essai-auto a aimé:

  • Confort à l'avant
  • Tenue de route/ rigidité du châssis
  • Traction intégrale disponible sur le modèle d'entrée de gamme
  • Systèmes de sécurité complets
  • Puissance du moteur
  • Économie de carburant

Essai-auto a moins aimé:

  • Prix corsé
  • Ouverture restreinte du coffre
  • Banquette arrière trop inclinée
  • Pédalier trop étroit
  • Réservoir de lave-glace mal situé
  • Réseau de concessionnaires peu étendu au Québec

Fiche technique

 

Fiche Technique (S60 T5 AWD)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Luxe
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 38 300$ - 49 800 $
Prix du modèle essayé 46 350 $
Transport et préparation 1 715 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 5 cyl. turbo
Cylindrée 2,5 litres
Puissance (ch@tr/min) 250 ch.
Accélération 0-100 km/h 7.1 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 266 lb.pi@ 2500 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 17 pouces
Dimension des roues 215/50
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 4
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 9,8 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 628 mm
Empattement 2 776 mm
Garde au sol 136 mm
Poids à vide 1 650 kg
Volume du coffre 339 L
Capacité de remorquage 750 kg
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 4 ans / 80 000 km
Assistance routière Oui