Objectif et impartial depuis 2001 

Essais Routiers

Volkswagen Atlas 2018 - Les + et les -

Une arrivée tardive pour Volkswagen

Presque tous les manufacturiers proposent un VUS sept passagers et cela depuis plusieurs années, voir même depuis plus d’une décennie pour certains. Volkswagen nous offrait le Touareg depuis le début des années 2000 mais il n’était pas assez volumineux pour être considéré comme un vrai compétiteur dans ce segment du marché. Ce nouvel Atlas est enfin à la hauteur des attentes pour les familles recherchant ces trois rangées de sièges. Même si l’offre est tardive, ce VUS possède de belles qualités qui le rendent compétitif dans ce marché très concurrentiel.

  • 1_2018_volkswagen_atlas_review
  • 2018_volkswagen_atlas_cargo_trunk
  • 2018_volkswagen_atlas_interior
  • 2018_volkswagen_atlas_rear_seat
  • SAM_2157
  • SAM_2159
  • SAM_2160
  • SAM_2163

Une arrivée tardive pour Volkswagen

Presque tous les manufacturiers proposent un VUS sept passagers et cela depuis plusieurs années, voir même depuis plus d’une décennie pour certains. Volkswagen nous offrait le Touareg depuis le début des années 2000 mais il n’était pas assez volumineux pour être considéré comme un vrai compétiteur dans ce segment du marché. Ce nouvel Atlas est enfin à la hauteur des attentes pour les familles recherchant ces trois rangées de sièges. Même si l’offre est tardive, ce VUS possède de belles qualités qui le rendent compétitif dans ce marché très concurrentiel.

  • 1_2018_volkswagen_atlas_review
  • 2018_volkswagen_atlas_cargo_trunk
  • 2018_volkswagen_atlas_interior
  • 2018_volkswagen_atlas_rear_seat
  • SAM_2157
  • SAM_2159
  • SAM_2160
  • SAM_2163

Design

Ce nouveau VUS ne casse rien au niveau design. Il est imposant mais à l’exception des amateurs des produits Volkswagen, il est plutôt fort probable que vous passerez inaperçu dans votre quartier. Pour certains, cette observation sera une qualité alors que ce sera un aspect décevant pour d’autres.

L’habitacle est beaucoup plus réussi avec un design sobre mais efficace. Ce résultat est tout à fait en lien avec ce que la majorité des manufacturiers allemands nous ont habitués au fil des années. L’assemblage est lui aussi un point positif mais il est dommage que plusieurs plastiques abondent un peu partout dans l’habitacle. Notre version Execline à l’essai attirait les bons commentaires de la part des divers passagers qui ont pris place tout au long de mon essai. Le contraste des couleurs que l’on retrouve un peu partout recevait des éloges, tout comme le superbe tableau de bord avec son instrumentation complètement numérique de plus de 12 pouces configurable selon nos préférences. De plus, l’écran tactile central fait 8 pouces et la qualité de sa résolution est sans reproche. À ce niveau, personne ne fait mieux pour le prix demandé. Finalement, il suffit de prendre quelques minutes et lire l’équipement de série des diverses versions pour se rendre compte que la technologie incluse dans l’Atlas n’a rien à envier à la compétition, incluant même le toit panoramique pleine grandeur et le stationnement autonome dans toutes les situations.

La conception de l’habitacle fût réellement prise au sérieux car l’ergonomie est elle aussi excellente et la fonctionnalité qui en résulte est le point le plus positif de l’Atlas. Que vous optez pour la configuration six (sièges capitaine en seconde rangée) ou sept passagers, le volume offert sera plus qu’adéquat pour tous, même pour ceux et celles logeant tout en arrière. Cette troisième rangée est facile d’accès et offre un dégagement rarement vu dans un tel VUS.  Qui plus est, l’espace cargo offre plus de 500 litres avec toutes les rangées en place, et le volume total possible est impressionnant. Je lève mon chapeau à Volkswagen à ce niveau!

Motorisations

Deux motorisations sont offertes et celle qui sera retenue dépend du type de traction que vous désirez. Si la traction intégrale est un must pour vous, alors le V6 3,6 litres de 276ch se retrouvera sous le capot tandis que les versions à traction avant ont droit à un 2 litres turbocompressé de 235ch. La seule constance sera au niveau de la transmission automatique qui offre huit rapports, peu importe la version ou motorisation choisie. Ayant eu la chance d’essayer ce V6 sur plus de 2000km, je peux affirmer qu’il se marie bien à la vocation du véhicule.  Alors que cette motorisation rend la VW Passat fort rapide, la masse de l’Atlas ne lui permet pas d’obtenir cette même fougue. Malgré que ce soit généralement adéquat, les performances sont plutôt sous la moyenne de la catégorie tant au niveau des dépassements, des reprises et de la consommation de carburant. Par contre, les 5000 lbs qu’il est possible de tirer avec ce V6 (2000 lbs avec le 2.0T) lui confère un gros point bonus.

Les + et les -

Essai-auto a aimé :

  • Bonne gamme de prix
  • Belle présentation intérieure
  • Volume sans reproche offert à tous les passagers
  • Capacité de remorquage élevée
  • Très confortable sur de longues distances

Essai-auto a moins aimé :

  • Design sans panache
  • Certains matériaux en-deçà des attentes
  • Deux motorisations correctes, sans plus

Conclusion et fiche technique

Ceux et celles qui opteront pour ce VUS ne le regretteront pas si la fiabilité à long terme est au rendez-vous. Il ne se démarque pas complètement de l’offre de la concurrence mais on doit admettre que son habitacle est le plus fonctionnel de la catégorie, ce qui est tout un accomplissement. Le prix n’est pas plus élevé que la concurrence non plus, ce qui est une belle surprise. Le plus gros défi de Volkswagen sera donc d’attirer les consommateurs qui sont déjà satisfaits de leur VUS sept passagers depuis plusieurs années, que ce soit un Honda Pilot, Mazda CX-9, Toyota Highlander, Kia Sorento ou autre de ce gabarit.

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :  Atlas
Marque :  Volkswagen
Version :  Execline
Autres versions disponibles :  Trendline, Comfortline, Highline
Catégorie :  VUS
Nombre de place assises : 6 ou 7
Nombre de portes :  4
Gamme de prix : 35 690$ à 53 165$
Prix de la version à l'essai : 53 165$
Transport et préparation : 1795 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :  V6
Cylindrée : 3.6 litres
Puissance (ch) : 276 ch.
Couple (lb.pi@tr/min) 266 lp-pi @ 2750 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :  8
Transmission variable continue : ND

Performances

Accélération 0-100 km/h 8.3 sec.
Accélération 400m 16.6 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 14 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage : oui
Assistance au freinage : oui
Répartition électronique du freinage : oui
Assistance à la stabilité : oui
Système d'avertissement de collision : oui
Système d'avertissement de changement de voie : oui
Système d'avertissement d'angle mort : oui
Aide au stationnement : oui
caméra de recul : oui

Confort et commodité

Garniture des sièges : Cuir
Sièges chauffant avant : oui
Sièges chauffant arrière : oui
Sièges climatisés oui
Système de navigation oui
Système de clé sans main oui
Banquette rabattable oui
Troisième rangée oui

Système Sonore

Capacité MP3 : oui
Nombre de hauts-parleurs : 12
Branchement auxiliaires : oui
Système de divertissement arrière non
Port USB oui
Connectivité Wi-FI oui

Dimensions

Longueur : 5036 mm
Largeur : 1978 mm
Hauteur : 1778 mm
Empattement : 2979 mm
Garde au sol : 203 mm
Poids à vide : 2042 kg
Volume du coffre : 583 L
Capacité maximale de chargement : 2741 L
Capacité de remorquage : 2270 Kg

Garanties

Générale :  4 ans ou 80 000km
Assistance routière : oui

 

Mots-clés: VUS