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Essais Routiers

Volkswagen Golf 2015

40 ans plus tard…

La Golf est une voiture qui n’a plus besoin de présentation : 40 ans de production, sept différentes générations et plus de 30 millions de voitures vendues à travers le monde. Si l’on peut comparer ce manufacturier allemand à une chaîne de restaurant, on dirait que la Golf est à Volkswagen ce que le Big Mac est pour McDonald, c’est-à-dire l’item emblématique que tout le monde associe directement à son créateur. Mais alors que ce géant du fastfood cherche de peine et de misère à maintenir les ventes de son produit dans un marché maintenant moderne et axé sur des produits plus nutritifs, Volkswagen offre de son côté une septième génération de la Golf pour 2015 qui est encore plus intéressante qu’auparavant, plus performante, plus économique, plus luxueuse tout en étant livrée à un prix de base quasi identique à celui de la génération précédente. Il serait donc presque inévitable de voir une augmentation des ventes pour la Golf au cours des années à venir.

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40 ans plus tard…

La Golf est une voiture qui n’a plus besoin de présentation : 40 ans de production, sept différentes générations et plus de 30 millions de voitures vendues à travers le monde. Si l’on peut comparer ce manufacturier allemand à une chaîne de restaurant, on dirait que la Golf est à Volkswagen ce que le Big Mac est pour McDonald, c’est-à-dire l’item emblématique que tout le monde associe directement à son créateur. Mais alors que ce géant du fastfood cherche de peine et de misère à maintenir les ventes de son produit dans un marché maintenant moderne et axé sur des produits plus nutritifs, Volkswagen offre de son côté une septième génération de la Golf pour 2015 qui est encore plus intéressante qu’auparavant, plus performante, plus économique, plus luxueuse tout en étant livrée à un prix de base quasi identique à celui de la génération précédente. Il serait donc presque inévitable de voir une augmentation des ventes pour la Golf au cours des années à venir.

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La conduite

Toute une voiture pour 18 995 $

La Golf est une voiture à hayon, livrable en version 3 portes ou 5 portes. Le prix de base débute à 18 995 $ avec la version Trendline (boîte manuelle à cinq vitesses) et culmine aux environs de 33 000 $ avec la version Highline TDI (transmission DSG automatique). Entre les deux, on retrouve une version qui semble offrir le meilleur compromis, soit la ComfortLine à 22 895 $. C’est d’ailleurs cette version que nous avions en essai avec en option le groupe Commodité pour avec un prix affiché de 24 500 $.

La grosse nouveauté pour 2015 est au niveau des motorisations. Il faut dire adieu à l’ancien 5 cylindres car ce dernier fait place à un tout nouveau quatre cylindres 1,8 litres TSI de 170ch et 185 lb-pi de couple dès seulement 1600 trs/min. Ce moteur est très doux, offre un immense couple à bas régime et les accélérations sont franches. Qui plus est, la consommation d’essence est réduite face à l’ancien moteur. Donc, rien à redire de ce côté. Au niveau de la motorisation diesel, celle-ci arrive révisée aussi pour 2015 avec des données techniques intéressantes (150ch et 236 lb-pi).

Quant aux transmissions offertes, il s’agit d’un des rares points qui m’a laissé un peu sur ma faim. Toutes les versions avec ce nouveau 1.8TSI sont livrées avec une boîte manuelle à seulement cinq rapports ou sinon automatique à six rapports. Cette dernière n’est pas une DSG comme sur la version TDI mais une simplement boîte automatique. Notre version était équipée de la boîte manuelle. Malgré le fait que la plupart des véhicules offrent maintenant six rapports, une transmission à cinq rapports peut toutefois faire un travail adéquatement si les rapports sont bien étagés. Et voilà où se situe le problème avec la Golf. Les deux premiers rapports sont parfaits mais les trois rapports suivants sont trop longs et axés sur l’économie d’essence. Ainsi, lorsque l’on passe la troisième vitesse, l’aiguille du compte-tour descend d’environ 1500 trs/min, ce qui place le moteur hors de sa plage optimale de puissance. Ce n’est pas la fin du monde mais en conduite urbaine, cela nous porte à rétrograder et utiliser le second rapport plus fréquemment que l’on souhaiterait.

À l'intérieur


Belle évolution à tous les niveaux

Comme à chaque nouvelle génération, Volkswagen ne brasse pas la cabane au niveau du design. Il s’agit d’une belle mais prudente évolution par rapport à la voiture précédente. Le résultat est de très bon goût, surtout au niveau de la partie arrière selon moi. Les éloges continuent avec un habitacle superbement présenté, épuré, sans flafla mais distinctif et respirant le luxe. Les matériaux utilisés et le contraste des couleurs contribuent aussi à la richesse de cet habitacle. Le volant est superbe, et l’éclairage de nuit est aussi une belle touche.

La Golf a toujours été une voiture procurant un plaisir de conduite ainsi qu’un niveau de polyvalence élevé avec son format à hayon. Cette septième génération continue sur ce thème et on retrouve l’ADN des voitures allemandes dans le comportement routier de cette nouvelle Volkswagen. Les suspensions offrent ainsi une expérience de conduite plus sportive et plaisante que ce que l’on retrouve dans la Jetta. Certains pourraient par contre préférer la conduite de la Jetta car cette dernière est beaucoup plus conciliante avec nos routes du Québec.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :
- Excellente finition et présentation intérieure
- Comportement routier agréable
- Moteur 1.8TSI souple
- Économe en essence vs l’ancien moteur 2.5 litres
- Impression générale de conduire une voiture beaucoup plus dispendieuse

Essai-auto a moins aimé :
- Étagement des rapports de la boîte manuelle à cinq vitesses
- Prix de certaines versions (ex : Highline) pouvant dépasser les 30 000 $
- Suspension parfois un peu trop ferme

Conclusion

Certains mentionneront que la Golf (comme beaucoup d’autres voitures) s’est embourgeoisée avec les années et qu’elle n’est plus la petite voiture légère et plaisante des années 80. C’est vrai en partie mais elle est toujours capable d’offrir un plaisir de conduite à son pilote tout en étant beaucoup plus luxueuse, confortable, silencieuse et sécuritaire que toutes les générations précédentes. L’ajout de ce nouveau 1.8TSI est en partie responsable de cet agrément de conduite. Bref, une belle évolution qui vaut pleinement le détour.

Fiche technique

 

Fiche Technique (Golf)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Compacte
Places assises 5
Nombres de portes 5
PRIX
Gamme de prix 18 995$ - 33 395 $
Prix du modèle essayé 24 495 $
Transport et préparation 1 395 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cyl. turbo
Cylindrée 1,8 litres
Puissance (ch@tr/min) 170 ch.
Accélération 0-100 km/h 7.9 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 185 lb.pi@ 1600 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission manuelle (nombre de rapports) 5
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 16 pouces
Dimension des roues 205/55
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 2
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 7,8 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 268 mm
Largeur 1 799 mm
Hauteur 1 443 mm
Empattement 2 638 mm
Garde au sol 138 mm
Poids à vide 1 325 kg
Volume du coffre 490 L
Capacité maximale de chargement 1 520 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 4 ans / 80 000 km
Assistance routière Oui