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Essais Routiers

Volkswagen Golf R 2016

La nouvelle référence

La génération précédente de la Golf R était une compacte sportive très intéressante mais l’expérience globale n’était pas aussi grisante que ce que l’on retrouvait chez Subaru avec leur WRX STi. Les ingénieurs de VW semblent avoir pris au sérieux la refonte de cette seconde génération de la Golf R. Pour un prix identique à l’ancienne voiture, cette nouvelle venue offre environ 40hp et 40 lb-pi supplémentaire, le tout disponible plus tôt dans la bande de puissance de ce 2 litres turbo qui se retrouve aussi sous le capot de la Audi S3. Toujours livrée avec la traction intégrale 4Motion, les performances offertes sont maintenant à la hauteur de la compétition et même plus. Les temps enregistrés avec notre voiture à l’essai sont pratiquement une seconde plus rapide sur le 0-100 km/h (4,9 sec) et sur le quart de mile (13,3 sec), ce qui est énorme! On note parfois un temps de réponse du turbo à bas régime mais ce n’est pas assez dérangeant pour être un point négatif.

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La nouvelle référence

La génération précédente de la Golf R était une compacte sportive très intéressante mais l’expérience globale n’était pas aussi grisante que ce que l’on retrouvait chez Subaru avec leur WRX STi. Les ingénieurs de VW semblent avoir pris au sérieux la refonte de cette seconde génération de la Golf R. Pour un prix identique à l’ancienne voiture, cette nouvelle venue offre environ 40hp et 40 lb-pi supplémentaire, le tout disponible plus tôt dans la bande de puissance de ce 2 litres turbo qui se retrouve aussi sous le capot de la Audi S3. Toujours livrée avec la traction intégrale 4Motion, les performances offertes sont maintenant à la hauteur de la compétition et même plus. Les temps enregistrés avec notre voiture à l’essai sont pratiquement une seconde plus rapide sur le 0-100 km/h (4,9 sec) et sur le quart de mile (13,3 sec), ce qui est énorme! On note parfois un temps de réponse du turbo à bas régime mais ce n’est pas assez dérangeant pour être un point négatif.

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La conduite

Au-delà des accélérations et reprises, cette Golf R inspire grandement confiance dans toutes les situations de conduite. Il est vrai qu’elle ne possède pas une traction intégrale aussi développée que ce qu’on retrouve chez Subaru et on remarque à l’occasion que la voiture affiche un sous virage plus prononcé qu’on le voudrait. Par contre, dans 95% des cas, cette Volkswagen permet à son pilote de s’amuser et le plaisir derrière le volant est réel et toujours présent. Plusieurs éléments contribuent à ce résultat, outre les 292hp de ce moteur : l’excellente transmission manuelle (ou la DSG), les sièges supportant à souhait le conducteur, la sonorité du moteur en mode Race, la prise en main du volant, l’excellent châssis et la direction communicative. Au sujet des divers modes de conduite, la différence entre ceux-ci n’est pas très évidente à part la sonorité du moteur qui devient très présente en mode Race.

39 995 $ pour une Golf?

Alors qu’on peut se procurer une Golf de base pour moins de 20 000 $, il est évident qu’on serait porté à se poser la question sur la valeur de cette version R. Mais quand on regarde les performances offertes et les comparables chez la compétition, on se rend rapidement compte que cette Golf est des plus compétitives à tous les niveaux. Tout d’abord, le prix de 39 995 $ est seulement 2000 $ de plus que sa petite sœur la Golf GTI avec le groupe Performance, et cette dernière n’offre pas la traction intégrale et affiche seulement 220hp. Et pour ce qui est des WRX STi, la gamme de prix de ce modèle Subaru est similaire à ce qu’on retrouve dans le cas de notre Volkswagen. Finalement, la toute nouvelle Ford Focus RS qui arrivera sous peu semble proposer un niveau de performance encore plus élevé avec ses 350hp mais son prix débutera à 47 000 $!

Au-delà des performances, cette Golf R offre un format très polyvalent et pratique avec son hayon arrière. L’habitacle propose une présentation très soignée et l’ergonomie est un sans faute. Ajoutons à cela un assemblage de qualité et on se croit derrière le volant d’un produit beaucoup plus haut de gamme. Et comme si ce n’est pas assez, l’équipement de série est très complet (sellerie en cuir, bancs chauffants, volant à base plate, jantes de 19 pouces, phares bi-xénon adaptatifs, caméra de recul, Apple Car Play, excellente chaine audio, etc.) et les plus exigeants opterons pour le groupe technologique à 2000 $ qui ajoute un écran tactile de 8 pouces, la radio satellite, un système de navigation et toutes les aides à la conduite (avertissement des angles morts, régulateur de vitesse intelligent, assistance au stationnement, surveillance de sortie de voies). Le seul absent de cette liste est un toit ouvrant qui n’est pas livrable avec la Golf R : plutôt étrange.

Cette Golf R est sans aucun doute une des meilleures voitures sport actuellement disponible pour moins de 50 000 $. Elle est rapide, bien construite, pratique, parfaite pour nos quatre saisons et plus confortable que la compétition, tout en étant environ 10 000 $ de moins qu’une Audi S3 équipée de la même façon. Elle peut facilement affronter le quotidien avec son format polyvalent et son équipement de série plus qu’adéquat, et saura donner bien du plaisir à ceux et celles qui oseront l’amener sur un circuit routier. Personnellement, c’est le genre de véhicule que j’envisagerais pour mes besoins et compte tenu de notre climat. Chapeau Volkswagen!

Plus et moins

Essai-auto a aimé :
- grande qualité d’assemblage et des matériaux utilisés
- superbes sièges offrant confort et support latéral sans reproche
- polyvalence du format à hayon
- équipement de série sans reproche
- performances de haut calibre
- comportement routier plaisant et sécuritaire en toute saison (rouage intégral)
- sonorité du moteur en mode Sport

Essai-auto a moins aimé :
- toit ouvrant non disponible
- consommation d’essence plutôt moyenne
- traction intégrale pas aussi avancée que sa principale concurrente (STi)

 

Fiche technique

Fiche Technique (Golf R)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Sport
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 39 995$ - 43 695 $
Prix du modèle essayé 42 095 $
Transport et préparation 1 705 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cyl. turbo
Cylindrée 2,0 litres
Puissance (ch@tr/min) 292 ch.
Accélération 0-100 km/h 4.9 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 280 lb.pi@ 1800 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission manuelle (nombre de rapports) 6
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 19 pouces
Dimension des roues 235/35
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Rideaux latéraux 2
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 11,0 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 275 mm
Largeur 1 798 mm
Hauteur 1 435 mm
Empattement 2 629 mm
Garde au sol 122 mm
Poids à vide 1 505 kg
Volume du coffre 485 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 4 ans / 80 000 km
Assistance routière Oui

Mots-clés: Sport, compacte