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Essais Routiers

Volkswagen Tiguan 2012

Des changements qui apportent un vent de fraicheur

Les designeurs de chez Volkswagen ont apporté plusieurs changements esthétiques au Tiguan. Il arbore maintenant un nouveau look corporatif de Volkwagen et il est ainsi beaucoup plus similaire à son grand frère, le Touareg.

Un format plutôt compact

Même si certains osent comparer le Tiguan à des moutures plus volumineuses (Toyota RAV4, Honda CR-V), il est beaucoup plus réaliste de le comparer à des VUS de plus petites dimensions tels que le Nissan Rogue, le Hyundai Tucson ou le Kia Sportage. Même si le prix du Tiguan peut rapidement monter et rejoindre celui des VUS de plus gros format, le volume disponible dans l’habitacle n’augmente hélas pas avec le prix. Parlant de son habitacle, il faut mentionner la qualité de l’assemblage et des matériaux. Le résultat final est sans contredit réussi et on remarque rapidement le lien avec les autres modèles de Volkswagen. Les commandes sont intuitives et facilement accessibles. Bref, l’ergonomie est difficile à critiquer. Le volume disponible est lui aussi intéressant. Malgré des dimensions plutôt restreintes, on se sent bien à l’aise tant à l’avant qu’à l’arrière. C’est plutôt l’espace cargo qui est pénalisé avec moins de 700 litres de volume utile, ce qui est en-deçà de la majorité des VUS disponibles sur le marché.

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Des changements qui apportent un vent de fraicheur

Les designeurs de chez Volkswagen ont apporté plusieurs changements esthétiques au Tiguan. Il arbore maintenant un nouveau look corporatif de Volkwagen et il est ainsi beaucoup plus similaire à son grand frère, le Touareg.

Un format plutôt compact

Même si certains osent comparer le Tiguan à des moutures plus volumineuses (Toyota RAV4, Honda CR-V), il est beaucoup plus réaliste de le comparer à des VUS de plus petites dimensions tels que le Nissan Rogue, le Hyundai Tucson ou le Kia Sportage. Même si le prix du Tiguan peut rapidement monter et rejoindre celui des VUS de plus gros format, le volume disponible dans l’habitacle n’augmente hélas pas avec le prix. Parlant de son habitacle, il faut mentionner la qualité de l’assemblage et des matériaux. Le résultat final est sans contredit réussi et on remarque rapidement le lien avec les autres modèles de Volkswagen. Les commandes sont intuitives et facilement accessibles. Bref, l’ergonomie est difficile à critiquer. Le volume disponible est lui aussi intéressant. Malgré des dimensions plutôt restreintes, on se sent bien à l’aise tant à l’avant qu’à l’arrière. C’est plutôt l’espace cargo qui est pénalisé avec moins de 700 litres de volume utile, ce qui est en-deçà de la majorité des VUS disponibles sur le marché.

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La conduite

Le plaisir de conduite est au rendez-vous

Si vous aimez la conduite des voitures Volkswagen, vous vous sentirez comme chez vous dans ce Tiguan. Les compétences routières de ce VUS sont supérieures aux autres véhicules du genre et sa tenue de route est plaisante malgré sa vocation utilitaire. Vraiment, on a l’impression d’être dans une Volkswagen GTI qui a pris un peu de poids et qui est chaussée de talons hauts. La position de conduite est typiquement Volkswagen et le volant offre une bonne rétroaction au conducteur. La motorisation est elle aussi similaire à celle de la GTI avec son 2.0 litres turbocompressé de 200 ch et 207 lb-pi disponible dès 1700 trs/min. Par contre, ne vous attendez pas à des temps d’accélérations de même nature car ce petit VUS affiche un surplus de poids de l’ordre de 250 kg par rapport à la GTI. Tout de même, un temps juste au-dessus des 8 secondes pour compléter le 0-100 km/h est correct et les reprises ne créent aucun problème. La transmission automatique à six rapports équipant notre Tiguan effectuait un bon travail mais laissait tout de même transparaître un léger temps de réponse du turbo lors des départs, chose qui est très difficile de remarquer avec la boîte manuelle. Notez par contre que seulement la version à traction avant est livrable avec une transmission manuelle; dès que vous optez pour une version équipée de l’excellente traction intégrale 4Motion, une boîte automatique devient la seule possibilité.

En ce qui concerne la consommation d'essence, le 2.0T est un moteur tout de même efficace en général (puissant et économe). Par contre, il a démontré une soif en carburant plus élevée que ce à quoi je m’attendais dans notre version Highline 4Motion, soit l’équivalent de celle d’un VUS équipé d’un moteur V6. Et pour ce qui est de la gamme de prix, elle est très large. La version de base Trendline à traction débute à 27 875 $ et en version intégrale à 31 275 $, ce qui est compétitif. Par contre, dès que l’on opte pour la version Highline (toit ouvrant panoramique, lecteur 6 CD/MP3, radio satellite Sirius, sièges chauffants et volant multi-fonctions, chauffage à double zone, connectivité Bluetooth, interface iPod, sellerie de cuir, miroirs chauffants, etc.), on obtient alors un prix de détails tout juste sous les 40 000 $. Imaginez-donc que le prix final de notre Tiguan Highline tout équipé (ensemble technologique : navigation par satellite, caméra de recul, système audio Dynaudio de 300 watts – 2300 $ + ensemble sport : jantes de 19 pouces, phares bi-xénon adaptatif, suspension sport – 19000 $) était d'environ 42 000$! C’est toute une somme d’argent pour un VUS compact.

Avec son bon comportement routier, le Tiguan est tout indiqué comme le choix à faire si le plaisir de conduite est un aspect important pour vous. De grâce, ne commencez pas à cocher toutes les options car vous vous retrouverez alors avec un véhicule qui vous coûtera plus cher que la plupart des VUS de plus grand format. Par exemple, un BMW X3 2012 débute à 42 000 $, soit le même prix que le Tiguan Highline à l'essai. Donc soyez vigilant!

Plus et moins


Essai-auto a aimé :


* changements esthétiques apportés pour 2012;
* comportement routier intéressant;
* bon couple du moteur 2.0T;
* ergonomie bien pensée – bonne disposition des commandes;
* assemblage de qualité.

Essai-auto a moins aimé :


* volume cargo plus faible que la compétition;
* prix pouvant grimper très rapidement;
* consommation d’essence non négligeable;
* écran tactile centrale plutôt lente à réagir aux commandes.

 

Fiche technique

Fiche Technique (Tiguan Highline)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : VUS
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 27 875$ - 41 690 $
Prix du modèle essayé 41 690 $
Transport et préparation 1 550 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cyl. turbo
Cylindrée 2,0 litres
Puissance (ch@tr/min) 200 ch.
Accélération 0-100 km/h 8.0 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 207 lb.pi@ 1700 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission manuelle (nombre de rapports) 6
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 19 pouces
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 4
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 12,8 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 430 mm
Largeur 1 811 mm
Hauteur 1 688 mm
Empattement 2 604 mm
Garde au sol 176 mm
Poids à vide 1 650 kg
Volume du coffre 675 L
Capacité maximale de chargement 1 590 L
Capacité de remorquage 1 000 kg
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 4 ans / 80 000 km