Objectif et impartial depuis 2001 

Essais Routiers

Toyota Camry hybride 2018

Les premières voitures hybrides ont fait leurs apparitions au début des années 2000. Mais c'est la Camry hybride qui fut la première berline intermédiaire en 2006. Les acheteurs furent immédiatement séduits par la polyvalence et l'économie d'essence de cette première version. Avec une moyenne de consommation en conduite urbaine autour de 7 litres/100 km, cette Camry en a étonné plusieurs. Plusieurs autres manufacturiers ont emboîté le pas depuis ne présentant une version hybride de leur berline intermédiaire. Pour Toyota, l'année modèle 2018 est signe d'une troisième génération de Camry hybride (12e génération de Camry si on tient compte de la Celica Camry produite entre 1979 et 1982). Cette nouvelle génération de Camry repose sur la nouvelle plateforme d'architecture globale TNGA lancée en 2015 avec l'arrivé de la nouvelle génération de Prius. Depuis, les modèles Toyota, à l'exception des camions, utilisent presque tous cette nouvelle plateforme.

 

  • toyota_camry2018-1
  • toyota_camry2018-10
  • toyota_camry2018-2
  • toyota_camry2018-3
  • toyota_camry2018-4
  • toyota_camry2018-5
  • toyota_camry2018-6
  • toyota_camry2018-7

Les premières voitures hybrides ont fait leurs apparitions au début des années 2000. Mais c'est la Camry hybride qui fut la première berline intermédiaire en 2006. Les acheteurs furent immédiatement séduits par la polyvalence et l'économie d'essence de cette première version. Avec une moyenne de consommation en conduite urbaine autour de 7 litres/100 km, cette Camry en a étonné plusieurs. Plusieurs autres manufacturiers ont emboîté le pas depuis ne présentant une version hybride de leur berline intermédiaire. Pour Toyota, l'année modèle 2018 est signe d'une troisième génération de Camry hybride (12e génération de Camry si on tient compte de la Celica Camry produite entre 1979 et 1982). Cette nouvelle génération de Camry repose sur la nouvelle plateforme d'architecture globale TNGA lancée en 2015 avec l'arrivé de la nouvelle génération de Prius. Depuis, les modèles Toyota, à l'exception des camions, utilisent presque tous cette nouvelle plateforme.

 

  • toyota_camry2018-1
  • toyota_camry2018-10
  • toyota_camry2018-2
  • toyota_camry2018-3
  • toyota_camry2018-4
  • toyota_camry2018-5
  • toyota_camry2018-6
  • toyota_camry2018-7

La conduite

Il est évident qu'on achète une voiture hybride pour son économie d'essence plutôt que pour la puissance du moteur et les accélérations que ce dernier procure. La Toyota Camry hybride 2018 est munie d'un moteur à essence quatre cylindres à cycle Atkinson de 2,5 litres. Ce moteur à essence est jumelé à un moteur électrique de 88 kW. La puissance combinée de la motorisation est de 208 chevaux. De son côté, le moteur électrique augmente surtout le couple total du groupe motopropulseur réduisant ainsi la demande sur le moteur à essence. La Camry hybride SE a affiché une consommation d'essence moyenne de 6,2 litres / 100km durant l'essai. Ce qui est des plus intéressants pour le propriétaire d'un tel véhicule c'est qu'il n'y a pratiquement pas de différence dans la consommation d'essence entre une conduite urbaine ou sur l'autoroute. La Camry consommera entre 6 et 6,5 litres aux 100km, peu importe. La motorisation procure des accélérations et des reprises qui sont un peu plus puissantes et rapides qu'un quatre cylindres conventionnel. Ceci étant dit, la Camry hybride n'est pas une voiture au tempérament sportif. Cependant, elle permet de bien se débrouiller en situation de dépassement et c'est ce qu'on s'attend d'une berline intermédiaire.

La conduite est surprenante pour une intermédiaire hybride car la voiture n'est pas dénudée de sensation. Les suspensions tiennent la Camry fermement sur la route et ainsi la voiture est stable dans les courbes. L'effet de roulis si longtemps présent chez la Camry est atténué et la direction est plus directe et précise que par le passé. Tout de même, la voiture affiche encore un comportement routier sous-vireur dans les virages serrés. La direction permet au pilote de bien comprendre comment les pneus réagissent sur le pavé et permet donc de s'ajuster face au sous-virage.

 

Les + et les -

Essai-auto a aimé :

  • design intérieur, la qualité des matériaux ainsi que la finition dignent des marques de luxe;
  • confort de l'habitacle;
  • espace de chargement du coffre beaucoup mieux qu'auparavant;
  • conduite améliorée offrant un certain plaisir;
  • économie moyenne d'essence de 6,2 litres/100 km.

Essai-auto a moins aimé :

  • interface d'utilisation de la console centrale;
  • sensibilité de la pédale de frein;
  • design extérieur qui n'est pas pour tout le monde.

À l'intérieur

À l'intérieur

L'ancienne génération de Camry avait placé la barre vraiment haute au niveau de la finition intérieure. Son design ainsi que la qualité d'assemblage et des matériaux affichaient des airs de véhicules de luxe. En fait, ma première impression lorsque j'ai découvert l'ancienne génération de la Camry fût de me demander ce que Lexus pouvait vraiment offrir de plus dans son modèle ES. Lorsque la barre est déjà placée aussi haute, il est difficile de faire mieux et de la surpasser. Pourtant, Toyota a réussi l'exploit avec cette nouvelle Camry. L'intérieur est tout simplement admirable! Le design de la planche de bord et de la console centrale feront beaucoup de jaloux. Les matériaux à l'intérieur sont d'une grande qualité et l'assemblage est de niveau supérieur. Plusieurs marques de luxes sont surpassées ici; c'est un coup fumant de Toyota et une gifle à tous ceux qui osent se contenter d'une réputation pour attirer les acheteurs. Le design de la console centrale est agréable, ergonomique et efficace. L'écran de 8 pouces est bien situé et facile à consulter. Cependant, Toyota a pris la décision de ne pas utiliser les applications de Apple et Android pour gérer l'interface de l'utilisateur. L'interface actuelle, bien que supportée par Linux, est robuste mais pas aussi intuitive et visuellement plaisante que ses rivales. Il y a place à l'amélioration à ce chapitre.

Le confort de la Camry est sans reproche. Les sièges avant offre un bon support et son confortables, permettant ainsi  de longs trajets sans problème. Les sièges avant sont chauffants et se règlent en huit positions. L'espace et le confort sont aussi au rendez-vous pour les passagers arrières. Puisque les saisons de soccer se succèdent sans pause, je peux attester que 3 ados prennent placent à l'arrière sans problème. L'espace pour les jambes et les épaules est quasi identique à celui d'une Camry conventielle. Le coffre à bagage est maintenant aussi plus pratique que les anciennes Camry hybride. Il est plus profond qu'il l'était et d'une forme plus rectangulaire. Il loge un peu plus que l'ancien et il est plus facile d'y loger les bagages.

Conclusion et fiche technique

Conclusion

La Toyota Camry est la pionnière des intermédiaires hybrides. À l'époque, elle affichait une moyenne de consommation avoisinant les 7 litres au 100 km. Trois générations plus tard, cette moyenne de consommation est maintenant plus proche du 6 litres par tranche de 100km. Je doute qu'on puisse faire descendre cette barre de beaucoup plus. Les voitures intermédiaires sont somme toute assez volumineuses et doivent garder leur côté pratique. La seule façon d'abaisser la moyenne de consommation serait d'augmenter la grosseur des batteries et du moteur électrique. À ce moment, la Camry hybride serait en compétition directe avec la Prius... Voici donc votre dilemme en tant que consommateur : l'espace vs la consommation d'essence. La Camry hybride est offerte à partir de 33 734$ en version LE. La version SE à l'essai est offerte à partir de 36 434$ et la version la plus équipée (XLE) est quant à elle offerte à partir de 43 434$. Cette nouvelle génération de Camry offre un espace intérieur de grande qualité avec une bonne insonorisation et une expérience de conduite somme toute intéressante.

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :  Camry
Marque : Toyota
Version :  Hybride SE
Autres versions disponibles :  hybride LE, hybride SLE
Catégorie :  intermédiaire
Nombre de place assises :  5
Nombre de portes :  4
Gamme de prix : 33 734 $ à 43 434 $
Prix de la version à l'essai : 36 434 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :  4 cylindres et moteur électrique 88 kW
Cylindrée : 2.5 litres
Puissance (ch) : 208 ch.
Transmission automatique (Nb rapports) :  N/A
Transmission manuelle (Nb rapports) :  N/A
Transmission variable continue : oui

Performances

Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 6.2 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage : oui
Assistance au freinage : oui
Répartition électronique du freinage : oui
Assistance à la stabilité : oui
Système d'avertissement de collision : oui
Système d'avertissement de changement de voie : oui
Système d'avertissement d'angle mort : oui
Aide au stationnement : non
caméra de recul : oui

Confort et commodité

Garniture des sièges : Cuir
Sièges chauffant avant : oui
Sièges chauffant arrière : non
Sièges climatisés non
Système de navigation non
Système de clé sans main oui
Banquette rabattable non
Troisième rangée non

Système Sonore

Capacité MP3 : oui
Branchement auxiliaires : oui
Système de divertissement arrière non
Port USB oui
Connectivité Wi-FI non

Dimensions

Longueur :  mm
Largeur : 1840 mm
Hauteur : 1445 mm
Empattement : 2825 mm
Poids à vide : 1610 kg
Volume du coffre : 427 L

Garanties

Générale :  3 ans / 60 000 km
Assistance routière : oui

Mots-clés: verte