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Essais Routiers

Subaru Legacy 3.6R 2015

Efficacité et discrétion

L’année 2015 est importante pour Subaru car à la fois l’Outback, la WRX (et STI) ainsi que la Legacy font peau neuve. Une toute nouvelle génération de ces véhicules est maintenant disponible depuis l’été 2014. Si l’on s’attarde sur la Legacy, vedette de cet article, on remarque que la silhouette est en effet nouvelle mais rien de révolutionnaire. Par contre, les éléments au cœur de la philosophie Subaru sont présents en totalité : la traction intégrale symétrique à prise constante Subaru, le moteur Boxer, le châssis rigide et la suspension à grand débattement entièrement indépendante. Tous ces éléments sont les raisons pour lesquelles cette berline intermédiaire est à la fois efficace en toutes conditions, très intéressante et ultra discrète au quotidien.

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Efficacité et discrétion

L’année 2015 est importante pour Subaru car à la fois l’Outback, la WRX (et STI) ainsi que la Legacy font peau neuve. Une toute nouvelle génération de ces véhicules est maintenant disponible depuis l’été 2014. Si l’on s’attarde sur la Legacy, vedette de cet article, on remarque que la silhouette est en effet nouvelle mais rien de révolutionnaire. Par contre, les éléments au cœur de la philosophie Subaru sont présents en totalité : la traction intégrale symétrique à prise constante Subaru, le moteur Boxer, le châssis rigide et la suspension à grand débattement entièrement indépendante. Tous ces éléments sont les raisons pour lesquelles cette berline intermédiaire est à la fois efficace en toutes conditions, très intéressante et ultra discrète au quotidien.

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À l'intérieur

Une sixième génération

Cette berline intermédiaire a été redessinée de A à Z et se fait plus dynamique, plus confortable et plus inspirante que les précédentes générations. La version à l’essai était la Legacy 3.6R Limited, la version la plus dispendieuse de la gamme (somme finale avoisinant 36 000 $). Sa silhouette était tout de même jolie mais discrète. Les versions de base, plus dépouillées extérieurement, peuvent offrir un véhicule totalement anonyme, tout dépendamment de la couleur choisie. Ce qui est par contre fort intéressant se retrouve au niveau du volume intérieur et de la présentation générale. Malgré un format à peu près inchangé par rapport à la précédente génération, cette Legacy 2015 offre un habitacle plus volumineux. Grâce aux sièges plus grands et au dégagement accru pour les jambes à l’arrière, tout l’équipage dispose d’assez d’espace pour rouler confortablement sur de longues distances. À ce niveau, elle est une des plus généreuses chez les intermédiaires. Elle offre aussi un niveau accru de polyvalence avec la banquette arrière rabattable, divisée 60/40 livrée de série ainsi que le volume accru dans le coffre.

En plus d’un volume intérieur sans reproche, l’habitacle propose de nouveaux matériaux souples et l’aspect renouvelé des garnitures procurent une ambiance plus luxueuse, tandis que les caractéristiques de série sont en plus grand nombre. Dans toutes les versions, on retrouve une caméra de recul, des sièges avant chauffants, les cadrans avec afficheur d’information ACL, l’adaptateur multimédia pour intégration audio iPod/USB et une chaîne audio (avec écran tactile de 6,2 pouces) de meilleure qualité que l’ancienne Legacy. Dans notre version 3.6R, le cuir était de très bonne facture et le système multimédia évolué avec écran tactile de 7 pouces était complété par un système de douze enceintes Harman Kardon avec amplificateur de 576 watts. Lorsque l’on est assis derrière le volant, la sensation de conduire une voiture haut de gamme est réelle avec le cuir et le contraste des couleurs dans notre véhicule d’essai. C’est une excellente évolution par rapport à l’ancienne génération.

La conduite

Sportive cette Legacy?

Je vais répondre immédiatement à cette question de façon précise : NON! Une fois qu’on ne considère plus cette Legacy comme une voiture à prétention sportive, on peut alors se consacrer sur ce qu’elle offre et non sur ce qu’elle n’est pas. Tout d’abord, les ingénieurs de Subaru nous informent que le châssis de la nouvelle Legacy a été entièrement revampé et emploie davantage d’acier haute résistance. Il en résulte une rigidité torsionnelle accrue de 43 % par rapport à la précédente version, ce qui rehausse la sécurité en plus de diminuer les bruits et la rudesse. Les systèmes de direction et de suspension ont également été améliorés pour fournir une conduite plus fluide et stable ainsi qu’une maniabilité plus neutre. Donc, on ne parle nulle part d’une voiture à tempérament sportif et c’est tant mieux. Les suspensions offrent beaucoup de débattement (si l’on compare avec la compétition) et ainsi la tenue de route démontre un niveau de roulis un peu plus élevé qu’on le voudrait. L’autre côté de la médaille vous dévoilera une berline très confortable qui absorbe sans aucun trouble les divers trous et crevasses qui parsèment les routes.
La Legacy propose un choix de deux moteurs Boxer à plat : un de 2,5 litres à 4 cylindres et un de 3,6 litres à 6 cylindres. Le moteur de 2,5 litres de 175ch est désormais plus économique grâce aux modifications apportées aux systèmes d’admission, d’échappement et de combustion. Il peut être équipé de la boîte manuelle 6 rapports ou automatique CVT. La version 2.5 débute 23 495 $ et culmine à 32 395 $. Pour une berline à traction intégrale offrant autant, c’est une gamme de prix fort compétitive.

Dans notre version 3.6R Limited avec groupe Technologie, on retrouve le 6 cylindres de 256ch et 247 lb-pi de couple, et il ne peut qu'être jumelé avec une transmission automatique CVT (différente unité que celle disponible avec le 2.5). Ce mariage rend définitivement la voiture plus rapide et agréable à conduire, grâce à de bonnes performances en général. Bien que le tout soit suffisamment rapide, les temps d’accélérations et de reprises sont en-deca de ce qu’on retrouve chez plusieurs V6 offerts par la compétition. Pour ce qui est de la transmission CVT, elle est agréable dans son comportement et ne comporte que très peu des irritants qu'on accorde généralement aux CVT.

Il faut ajouter ici que cette voiture à l’essai, offert pour une somme avoisinant 35 000 $, possède une longue liste d’équipement de série et une tonne de technologie, dont principalement le nouveau système EyeSight, une technologie de pointe qui utilise deux caméras pour surveiller la route devant. Ce système EyeSight compte quatre fonctions de sécurité active sophistiqués : fonctions de régulateur de vitesse adaptatif, de freinage précollision, de gestion d'accélération précollision et d'alerte de déviation de trajectoire et de louvoiement. Grâce à cette technologie, la Subaru Legacy 2015 a obtenu la cote la plus élevée de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) pour la prévention des collisions frontales.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :
- Comportement routier sain et sécuritaire à l’année longue
- Planche de bord plus moderne qu’auparavant
- Finition soignée
- Volume offerts à tous les occupants
- Sensation de robustesse

Essai-auto a moins aimé :
- Silhouette manquant de caractère
- Accélérations moins franches que la compétition
- Un peu trop de roulis en virage

Conclusion

Avec une gamme de prix très agressive, cette sixième génération se veut une incontournable pour quiconque recherchant une berline intermédiaire. Certains traditionnels de la marque pourront y trouver un manque de ce tempérament unique qui rendait les premières générations si différentes de la masse automobile mais pour tous les autres consommateurs, cette Legacy est une offre des plus sérieuses. En version 3.6R, elle n’est pas la plus abordable mais son prix ne devient nullement hors de portée, considérant le niveau de luxe et l’équipement offert.

Fiche technique

 

Fiche Technique (Legacy 3.6R)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Intermédiaire
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 23 495$ - 35 395 $
Prix du modèle essayé 35 395 $
Transport et préparation 1 450 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 6 cylindres à plat
Cylindrée 3,6 litres
Puissance (ch@tr/min) 256 ch.
Accélération 0-100 km/h 7.0 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 247 lb.pi@ 4400 trs/min
Transmission variable continue Oui
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 18 pouces
Dimension des roues 225/50
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 4
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Nombre de hauts-parleurs 12
Puissance : 576 watts
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 11,1 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 796 mm
Largeur 1 840 mm
Hauteur 1 500 mm
Empattement 2 750 mm
Garde au sol 150 mm
Poids à vide 1 690 kg
Volume du coffre 425 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km
Assistance routière Oui